by Editor | May 28, 2024 | Nyheter
Foto: Toyota
TEKNIK: Bilägare bör räkna med lite högre kostnad för service på en bil med hybriddrivlina jämfört med en konventionell fossilbil. Men vad ingår egentligen i en hybridservice? Vi har tagit en snabbtitt i hybridbilsveteranen Toyotas serviceplan.
De flesta biltillverkare informerar på sin hemsida kunder/bilägare om att de bör räkna med att service av deras hybridbilsmodeller är dyrare än service av jämförbara bilar med konventionell fossildrift.
Men vad är det egentligen för servicepunkter som biltillverkarna räknar som specifika för hybridbilen och som finns med i en service? Vi tog en titt i Toyota/Lexus lista över unika servicepunkter för deras hybridbilsmodeller. Toyota/Lexus var de enda biltillverkarna där vi vid en Google-sökning enkelt hittade information om servicepunkter för hybridbilar.
Det här ingår i Toyotas ”hybridservice med hybridhälsokontroll”:
Diagnos av hybridsystemet
Hälsokontroll av hybridbatteriet
Test av batteriets isolering
Belastningstest av hybridbatteriet
Kontroll av hybridkylarsystem
Efter kontrollen får Toyota-ägaren en detaljerad rapport där Toyotas servicetekniker går igenom din bils status och resultat från testet. Toyotas elhybrider omfattas av 3 års nybilsgaranti och 5 års alternativt 10000 mils garanti på följande fyra hybridkomponenter – högvoltsbatteri, högvoltsbatteri-ECU, hybrid-ECU och spänningsomvandlare/likriktare (PCU/Power Control Unit). Det är även 10 års batterigaranti på hybridbatteriet om man efter de första 5 åren genomför en årlig service eller vart 1.500 mil hos Toyota. Garantin förlängs då med ett år/1500 mil.
LÄS ÄVEN: JURIDIK: Vad gäller kring hybridgaranti och goodwill?
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 34 50 09
by Editor | May 28, 2024 | Nyheter
T v – Ulf Stefanson, jurist med cirka 14 års erfarenhet från Fordonsbranschen varav nästan tio år som jurist på branschföreningen Svenska Fordonsbranschen (fd SFVF). Foto: Privat och Toyota
JURIDIK: Kan bilägaren verkligen gå miste om hybridbilens hybridgaranti ifall bilen servas på allbilverkstad? Juristen Ulf Stefansson svarar och förklarar.
FRÅGA:
Just nu är det lite diskussioner på sociala medier kring om huruvida bilägaren kan bli av med sin hybridgaranti och goodwill eller inte ifall hybridbilen servas på en icke-auktoriserad verkstad. En frågeställare ger intrycket av att det endast är en auktoriserad verkstad som har möjlighet att utföra ett test av hybridsystemets batteri. Jag blir inte mycket klokare av att läsa där, så jag undrar vad som gäller?
Ulf Stefansson, jurist, svarar:
Rent konkurrensrättsligt så förhåller det sig så att bilägaren i regel inte behöver bli av med sin hybridgaranti om denne väljer att lämna bilen på service hos en icke-auktoriserad verkstad (allbilverkstad). Denna garanti är en så kallad utökad garanti till nybilsgarantin som utfärdas i samband med försäljningstillfället och följer bilen.
Om en fordonstillverkare eller bilimportör inom ett distributionssystem ihop med en auktoriserad reparatör endast erbjuder ett garantisystem som innehåller en begränsning vad gäller att utföra service endast inom det gemensamma nätverket är det troligt att oberoende reparatörer och alternativa distributionskanaler för reservdelar (de som säljer alternativa reservdelar på eftermarknaden) utestängs.
Genom att via garantivillkoren begränsa bilägarnas val av verkstad för service till att endast omfatta verkstäder auktoriserade för det aktuella bilmärket så skulle det troligen få bilägaren och konsumenterna i allmänhet att tro att garantin blir ogiltig om service utförs hos en oberoende verkstad och med alternativa reservdelar. Ett sådant villkor skulle strida mot EU:s konkurrensregler (EU:s gruppundantag).
En förutsättning för att garantin ska gälla är dock att service utförs fackmässigt och i enlighet med tillverkarens senaste publicerade reparationsanvisningar samt att rätt verktyg och diagnos används. Verkstadens tekniker måste också inneha rätt kompetens och att godkända reservdelar och smörjmedel används.
När det gäller bilägarens möjligheter att få reparationer och andra arbeten gjorda inom ramen för ”goodwill” så kan det däremot spela roll ifall bilägaren lämnar sin bil till den märkesauktoriserade verkstaden eller inte. ”Goodwill” ges främst av kundvårdsskäl.
Bilägarens möjligheter att åtnjuta godwill kan även påverkas av en långsiktig kundrelation. Som exempel tillämpas ibland fabriksgoodwill hos OEM (märkesverkstäder) i samband med att nybilsgarantin löpt ut och ett fel uppkommer som annars skulle omfattas av garantin. Denna Goodwill har vi främst sett hos de tillverkare som erbjuder en något kortare nybilsgaranti om 2 år.
Ulf Stefansson är jurist med cirka 15 års erfarenhet från fordonsbranschen, varav närmare tio år som jurist på branschorganisationen Svenska Fordonsbranschen (fd SFVF).
Kontakta redaktionen:
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 34 50 09
by Editor | May 27, 2024 | Nyheter
T v Fredrik Grufman, ägare och vd Grufman Bil. T h Remigijus Jucas, ägare och vd Bestronic. Foto: Pierre Kjellin
Platsannonserna där en fordonstekniker med fördjupade kunskaper inom felsökning och diagnos syns allt oftare. Vi bad två av verkstäderna som letar att dela med sig av sina erfarenheter i jakten som tycks vara som att leta efter en nål i en höstack.
Någon med ”stark fordonsteknisk bakgrund, med flerårig erfarenhet av diagnos och felsökning, noggrann och plikttrogen med hög arbetsmoral, sätter stolthet i ett väl utfört arbete och tar ansvar för det” – det var vad man på obundna Grufman Bil i norra Stockholm sökte när man under förra året började annonsera efter en diagnostekniker till sin verkstad.
Grufman Bil är bara en av många fordonsverkstäder som de senaste åren annonserat efter en fordonstekniker med spetskunskaper:
– Det vi söker är en kombination av två olika kompetenstyper – en mekaniker och en nyfiken felsökare, förklarar Grufman Bils ägare och vd Fredrik Grufman.
Och i likhet med många andra verkstäder i branschen har man haft svårt att hitta den man söker:
– Normalt förenas inte dessa typer eftersom mekarna är mer av typen som gillar att kötta och jobba tungt med kroppen, medan felsökaren är mer av en klurgubbe som inte ger sig och använder skallen mer än musklerna, lite förenklat. Det gör det svårt att hitta de få som finns. Vi har en sådan kille just nu, men han börjar bli gammal och lite sliten. Fast han älskar och jobba så han är nog kvar här ett tag till även om han passerat pension redan, berättar Fredrik Grufman.
Ett annat företag som ända sedan starten 2016 letat efter fordonstekniker med spetskompetens inom felsökning och diagnos är Bestronic i Uppsala, en verkstad som är specialiserad på fordon med avancerade och komplicerade fel. Bestronic gör allt från reparerar hela kabelstammar till manuell programmering av motorstyrdon och vanliga typer av jobb är bilar med besvärliga el- och elektronikproblem efter fukt- och vattenskador.
Grundaren och ägaren Remigijus Jucas har sedan starten jobbat tillsammans med en anställd från sitt hemland Litauen men har därutöver haft flera anställda fordonstekniker som kommit och gått och ännu fler som provjobbat. Remigijus är medveten om att han har höga krav på de han anställer:
– Men man måste vara passionerad av det här jobbet. Man måste vara noggrann, nyfiken, självgående och beredd på att lära sig nya saker varje dag. Annars klarar man inte av det vi gör här, förklarar Remigijus Jucas.
Idag är han nöjd över bemanningen i verkstaden, som utöver landsmannen och mångåriga kollegan består av en svensk fordonstekniker med flerårig erfarenhet från bland annat större märkesverkstäder samt sedan några månader en fordonstekniker inflyttad från Polen.
– Vi pratar engelska med varandra.
Remigijus Jucas tycker att det blir allt svårare att hitta fordonstekniker med rätt kompetens.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 34 50 09
by Editor | May 24, 2024 | Nyheter
Några av de bilar som entusiastbilhandlaren och bilkonsulten Magnus Bengtsson hyrt ut till filminspelningar. Foto: Magnus Bengtsson
Vad är det som behöver vara 48-63 år gammalt, behövs under två intensiva dagar i sommar, och gärna också av en specifik modell? Jo, ett gäng bilar som knappt behöver köras.
När en film ska produceras är det en hel del effekter och miljöer som kan skapas med datorns hjälp – till exempel bakgrunder och vyer. Men något som är svårt att ersätta är bilar och andra vägfordon – dessa behöver ofta rekvireras och är det historiska filmer så ser filmskaparen till att få fram äkta vara.
I slutet av juni har Sveriges Television just detta behov. Då ska man nämligen spela in TV-serien ”Tordyveln flyger i skymningen”. Den sändes som följetong i Sveriges Radio 1976, men ska nu ta steget över till TV.
Magnus Bengtsson med en av de klassiska bilar han haft i sin ägo. Foto: Pierre Kjellin
Därför behöver SVT under två inspelningsdagar i slutet av juni 20 bilar och dessa ska vara av årsmodell 1976 eller upp till cirka 15 år äldre. Bilarna ska i huvudsak stå stilla och knappt köras alls.
SVT har även ett mera specifikt behov av bil till inspelningen av Tordyveln flyger i skymningen. Man behöver en blå Peugeot 504 eller möjligen en 304, och den bilen ska köras och användas under ett större antal inspelningsdagar.
En person som frekvent hyrt ut sina veterana bilar till TV- och filminspelningar är Magnus Bengtsson, entusiastbilhandlare, bilförmedlare och auktoriserad bilvärderare:
– Att låna ut sin gamla bil till filmproduktioner är ett trevligt sätt att tjäna lätta pengar. Du kör dit din bil till inspelningsplatsen och sen sätter du dig och kopplar av med en kopp kaffe medan filmteamet jobbar. Du behöver inte nöta på din gamla bil och den jobbar in pengarna åt dig. Dessutom lever bilen så att säga vidare på filmduken.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09
by Editor | May 23, 2024 | Nyheter
Automechnika-mässan i Frankfurt 2022 – här företaget IK Sprayers som visar sina produkter i hallen för bilvård. Foto: Automechanika
MÄSSOR: Automechanika-mässan i Frankfurt ser ut att återhämta sig bra efter coronapandemin. Många av utställarna som uteblev från föregående mässa återvänder till höstens Automechanika.
När världens största mässa för fordonseftermarknaden – Automechanika i tyska Frankfurt – ägde rum 2022 efter att ha gjort ett uppehåll 2020 under coronapandemins värsta fas så lockade den radikalt färre både besökare och utställare än föregående mässtillfälle 2018.
Nu ser intresset för Automechanika ut att vara på väg mot samma nivåer som innan pandemin. Redan i februari hade över 4000 aktörer från mer än 80 länder anmält intresse för att ställa ut. Därför kommer Automechanika att öppna flera nya hallar till kommande mässa.
De senaste Automechanika i siffror
Automechanika 2018:
ca 134600 besökare från 184 olika länder
4987 utställare från 76 olika länder
Automechanika 2022:
ca 78000 besökare från 175 olika länder
2804 utställare från 70 olika länder
LÄS MER OM AUTOMECHANIKA:
Automechanikas historia
Han har besökt samtliga Automechanika
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09
