by Editor | Feb 7, 2025 | Nyheter

Foto: Privat och Bilbolaget
På en sedan länge internationell marknad för begagnade bilar och med stora möjligheter till olika former av manipulering av bilens historik och synbara skick så har bakgrundskontroll – att kolla upp bilens historik – aldrig varit viktigare för köparen.
Begagnade bilar som saknar servicebok eller där serviceboken är långt ifrån fullständigt ifylld är vanligt. I dessa fall är allt från Transportstyrelsen till databaser som bland andra Car info Carfax viktiga verktyg för bilspekulanten.
Men eftersom dessa fordonsdatabaser också erbjuder långt ifrån komplett historik så kan bilåterförsäljaren inte sällan vara en viktig källa till information om bilens servicehistorik. Ett exempel på detta är frågan om när kamremmen senast byttes på bilen du är spekulant på. Om bilen tidigare i sitt liv blivit servad på en märkesverkstad är det stor chans att denna kan få fram information om detta.
Fordonsmagasin hittade en äldre begagnad Volvo S60 diesel (årsmod 2008) i synbart välbevarat skick men med hög mätarställning (drygt 35000 mil). En viktig fråga för köparen av en sådan bil är när kamremmen senast byttes – rekommenderat bytesintervall för denna bilmodell är varje 18000 mil eller varje 10 år.
Återförsäljaren som inte lämnar ut servicehistoriken
Volvon ifråga här sedan flertalet år hemmahörande i Västernorrland, varför vi kontaktade den enda Volvo-återförsäljaren i regionen sedan många år – Bilbolaget. När vi ber deras serviceverkstad i Sundsvall att titta ifall den varit inne på service och kamremsbyte hos någon av Bilbolagets anläggningar – så får vi till svar att ”Vi lämnar inte ut uppgifter om detta om du inte är ägare till bilen.” Någon orsak till varför man på Bilbolaget infört denna policy får vi inte heller.
I vår jakt på servicehistorik på vår Volvo S60 ringer vi upp Volvo Cars eget försäljningsbolag Volvo Car Retail som har en rad försäljningsanläggningar och verkstäder i Sverige. Vi får kontakt med Volvo Car Retails anläggning i Kista i norra Stockholm, som vill hjälpa oss och inom några få minuter besvarar vår fråga. Bilen har fått kamremmen bytt redan 2021 strax efter 30000 mil. Volvon verkar med andra ord vara lika noggrant servad som den varit tvättad och städad.
Vilka fler bilhandlare har samma njugga policy kring att lämna ut bilars servicehistorik som Bilbolaget?
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46(0)70 3345009
by Editor | Jan 31, 2025 | Nyheter

Extrautrustad för tuffa tag i terrängen – men redan i originalutförande biffig: Dodge RAM 3500 Crew Cab 4×4 med Cummins-dieselsexa på 375 hk och 1084 Nm. Foto: Pierre Kjellin
Allt hårdare miljökrav i EU till trots: Det finns en biltyp som är populärare på Sverigemarknaden än på länge – US-pickuperna. Två viktiga förklaringar till detta är besynnerliga momsregler för företagsbilar samt klantigt utformade regler och normer för fordonsbeskattningen, där sistnämnda gör att US-pickuper med kraftfull V8 har löjligt låg fordonsskatt tack vare att motorn är anpassad för etanoldrift.
Därför dräller det idag av bensindrivna V8-försedda US-pickuper medan det säljs försvinnande få USA-tillverkade pickuper med dieselmotor – trots att såväl GM som Dodge och Ford på senare år utvecklat förnämliga och bränslesnåla V6-dieslar till sina pickuper.

Notera den långa växelspaken – Dodge RAM med manuellväxlad låda är extremt ovanliga. Foto: Pierre Kjellin
Men det finns förstås undantag, och ett sådant hittade vi i en bilverkstad i Uppsala – en RAM 3500 Crew Cab årsmodell 2017. 3500 betyder att det är RAM:s kraftigaste kaross och att bilen är lastbilsregistrerad.
Det riktigt udda med detta exemplar är det är en diesel-pickup och att kraftöverföringen utgörs av en sexväxlad manuell låda. Med tanke på att det under huven sitter en 6,7 liter stor turbomatad sexcylindrig radmotor på cirka 375 hästkrafter med ett maximalt vridmoment på strax under 1100 newtonmeter så krävs sannolikt ett varsamt handlag med växelspaken vid acceleration.
Den blåa RAM-pickupen är extrautrustad med det mesta, såsom kraftigare terrängdäck, skärmbreddare, kraftigare fjädring med mera. Att detta handlar om en lika opraktisk som kraftfull lätt lastbil skvallrar kanske dessa siffror om:
Längd x bredd: 6 x 2 m
Tjänstevikt: 3700 kg
Max lastvikt: 1600 kg
Fordonsskatt: 2420 kr/år
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jan 30, 2025 | Nyheter

Till vänster – Grufman Bils lokaler i Kallhäll i Järfälla strax väster om Stockholm. Till höger – en Tesla inne för åtgärd hos Grufman Bil. Foto: Pierre Kjellin och Grufman Bil
De startade redan på 2000-talet men då inriktade på Ford och Mercury. 2018 skaffade Grufman Bils ägare Fredrik Grufman sin första Tesla och sedan dess har bilar av det idag omstridda amerikanska bilmärket blivit en allt vanligare gäst i Grufman Bils verkstadslokal i Järfälla utanför Stockholm.
Grufman Bil har gjort sig kända som skickliga och uppfinningsrika och har vid det här laget hunnit plocka ned drivbatterier på Tesla-bilar och åtgärdat fel i anslutning till batteriet – men ännu inte gett sig på att börja reparera själva elbilsbatteriet. Varför?

Fredrik Grufman, ägare. Foto: Pierre Kjellin
– Vi har valt att inte gå vidare med reparationer av batterier. Det finns flera anledningar, förklarar Fredrik Grufman och nämner sedan dessa:
– Brist på reservdelar och dokumentation från Tesla, brist på personal, brist på lokalyta och för mycket andra jobb. Vi bedömer att vi i dagsläget inte kan göra ett jobb som över tid gör att batteriet håller, det vill säga vi kan ha svårt att lämna adekvata garantier på batteriet – delvis beroende på brist på reservdelar och dokumentation från Tesla.
Dessutom gör Fredrik Grufman bedömningen att efterfrågan på reparation av Tesla-batterier är minskande:
– De mest drabbade batterierna är för de äldsta Model S, och vi ser behovet av batteribyten på dessa fordon som en övergående trend där kostnaden för reparation i övrigt på bilen överstiger bilens värde. Det vill säga övriga brister på bilarna gör att ägarna inte väljer att reparera dem över huvud taget, allra minst batteriet.
LÄS MER OM GRUFMAN BIL:
Verkstaden som är en digital gigant
Verkstads-vd:ar: Därför har vi svårt hitta diagnostekniker
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 33455009
by Editor | Jan 27, 2025 | Nyheter

Mahas autonoma inspektionsrobot “MAIA”. Ovanpå den några decimeter höga basen sitter en flerledad robotarm och längst ut på robotarmen sitter ”huvudet” – själva inspektionsredskapet. Foto: Maha
På världens största mässa för fordonseftermarknaden – Automechanika – visade den tyska verktygsutrustningstillverkaren Maha under förra årets upplaga upp två produkter som, om eller när de mottas av branschen, har potential att smått revolutionera fordonsverkstädernas arbete. Mahas två lanseringar lyckades dock inte stjäla de nordiska mediernas uppmärksamhet. Fordonsmagasin hade inte möjlighet att besöka Automechanika 2024 men upptäckte Mahas två världsnyheter i ett tyskt nyhetsbrev som hade fastnat i mejlens skräppostfilter. Här är de två nyheterna:
MAIA:
Den går under namnet ”MAIA” som är en förkortning för ”Maha Autonomous Inspection Assistant” och närmast kan beskrivas som en smärre revolution för fordonsverkstaden – i alla fall om eller kanske snarare när den börjar användas av branschen i större skala.
MAIA är inget mindre än en autonom – det vill säga självständigt arbetande – inspektionsrobot som använder sig av bland annat AI för att utföra sina arbetsuppgifter.
Arbetsuppgifter som MAIA kan utföra:
MAIA är hjulförsedd och till ytan stor som en större robotgräsklippare. Ovanpå den några decimeter höga basen sitter en flerledad robotarm och längst ut på robotarmen sitter ”huvudet” som närmast kan beskrivas som själva inspektionsredskapet.
Huvudet på MAIAs robotarm är försett med en kamera och en laser – de två arbetsredskapen som utför arbetsmomenten. MAIA kan enligt Maha utföra arbetsuppgifter som ADAS-kalibreringar, hjulinställningar och ljusinställningar. Samtliga exempel på arbetsmoment som idag måste utföras av en fordonstekniker – låt vara med hjälp av avancerade verktyg.
MAST

Mahas nyutvecklade testredskap MAST där funktionen hos förarassistanssystem och autonoma system hos de allra flesta bil- och transportbilsmodeller på marknaden kan testas under helt realistiska förhållanden. Foto: Maha
Mahas andra produkt MAST – Adaptive System Tester – ser ut ungefär som en bromsprovare hos Bilprovningen och är ett testredskap där funktionen hos förarassistanssystem och autonoma system hos de allra flesta bil- och transportbilsmodeller på marknaden kan testas under helt realistiska förhållanden.
Testförfarandet på MAST görs utan att man behöver ansluta testriggen till fordonets ODB-ingång eller liknande utan anslutningen görs over the air, det vill säga via fordonets nätverksanslutning.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
LÄS MER om Mahas nyheter MAIA och MAST HÄR
by Editor | Jan 16, 2025 | Nyheter

En av bussoperatören Gamla Uppsala Buss eldrivna bussar – en MAN Lions City 18E. Foto: Gamla Uppsala Buss
En av de vanligaste elbussmodellerna i Sverige är 18 meters ledbussen ”Lions City 18E” från tyska tillverkaren MAN. En av de bussoperatörer i Sverige som använder MAN Lions City 18E är Gamla Uppsala Buss (GUB), som har ett 20-tal sådana ledbussar i stadsbusstrafiken i Uppsala, där de första (12 fordon) sattes i trafik i början på 2022. Hösten 2023 levererades ytterligare 12 stycken MAN Lions City 18E till GUB.
Men hur långt kan man egentligen köra vintertid med en MAN Lions City 18E innan den behöver köra tillbaka till depån för laddning? Fordonsmagasin följde nyligen en av Gamla Uppsala Buss Lions City 18E under en körcykel, det vill säga från det att bussen körs ut ur företagets depå och sätts i linjetrafik till det att den avslutar sin tjänst för dagen och körs tillbaka till depån för laddning samt städning (och utvändig tvätt beroende på väderlek).

Här står ledbussen (av modellen MAN Lions City 18E) på en ändhållplats i Uppsala i väntan på att köras tillbaka till operatören Gamla Uppsala Buss depå för laddning. Foto: Pierre Kjellin
Den MAN Lions City 18E vi följde är tillverkad 2023 och sattes i trafik i början på 2024. Dagen vi följde bussen var en vanlig lördag och bussen lämnade depån tidigt på morgonen för att enligt schemat köra en av stadsbusslinjerna fram till strax före åtta på kvällen. Den aktuella linjen har oftast måttligt till hygglig beläggning men är sällan fullsatt. Den aktuella lördagen är vädret mulet och ganska blåsigt och temperaturen håller sig hela dagen mellan noll grader och en minusgrad – en ganska genomsnittlig vinterdag för att vara i Mälardalen.
Den aktuella busslinjen går innen i tätbebyggt område där hastighetsbegränsningen är antingen 30 respektive 40 kilometer i timmen. Linjesträckningen är cirka 9 kilometer mellan ändhållplatserna. Stilleståndstiden vid varje ändhållplats är sällan mer än 5-10 minuter och enligt Gamla Uppsala Buss rutiner ska bussarnas motor vara avstängd när de står på ändhållplats, för att minimera tomgångskörningen och avgasutsläppen.

När elbussen väntar på att bli tillbakakörd till Gamla Uppsala Buss depå visar räckviddsmätaren på en återstående räckvidd på ca 3,5 mil – inte tillräckligt för att slutföra sin körning för dagen enligt plan. Foto: Pierre Kjellin
Så långt kom GUB:s elbuss en vinterdag
Efter att ha kört 12 varv på linjen (12×9 km) blir föraren kontaktad av Gamla Uppsala Buss trafikledning som noterar att bussens drivbatteri börjar nå en låg laddningsnivå. Bussens räckviddsmätare anger då räckvidden till cirka 40 kilometer. Föraren beordras att köra linjesträckningen en gång till (till den östliga ändhållplatsen, som ligger närmare depån).
Framme vid de andra ändhållplatsen visar räckviddsmätaren 35 kilometer och klockan är då strax före 15. Bussen har då kört totalt cirka 14,5 mil sedan den samma morgon kördes ut ur depån. Givet bussens egen räckviddsmätaren skulle de således ha kunnat köra totalt 14,5 mil + 3,5 mil – det vill säga cirka 18 mil – innan drivbatteriet är urladdat.
Enligt busstillverkaren – tyska MAN – ska deras elbuss Lions City 18E klara ”minst 23 mil per laddning under normala vinterförhållanden”.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009