Automässan 2026 lockade nästan lika många besökare och utställare som tidigares och ämnesområdena elektrifiering och digitalisering fortsätter att ta ett allt starkare grepp om innehållet och utrymmet på mässgolvet.

Cirka 1500 gymnasieelever från fordonsprogrammet besökte Transportföretagens monter på Automässan. Montern delades mellan Transportföretagen, Motorbranschens Riksförbund och Sveriges Bilåtervinnares Riksförbund. Foto: Transportföretagen

Utställaren som lockade 1500 elever

En av utställarna på Automässan – branschorganisationen Transportföretagen – fick besök av cirka 1500 gymnasieelever från fordonsutbildningar runt om i Sverige som hade bjudits in att prova på olika arbetsmoment samt delta i olika tävlingar i deras monter.

Det innebär att Transportföretagens specialinbjudna besökare – gymnasieeleverna – stod för närmare nio procent av besökarna på Automässan.

Turtle Wax/Volvo: grafenbaserat lackskydd

Distributören SEAB:s monter bjöd på en bokstavligen hård nyhet – ett nytt grafenbaserat lackskydd under namnet ”Turtle Wax Pro Graphene Coating Original”. Utanför Automässans mässgolv är det än så länge en nyhet som gått under radarn. Men den som kan bilvård vet att grafenbaserat lackskydd är en produktnyhet som har

Distributören SEAB bjöd på en het biolvårdsnyhet i sin monter – ett nytt grafenbaserat lackskydd som Turtle Wax lanserar i samarbete med Volvo Car. I montern fanns också nya Volvo ES90 att beskåda. Foto: SEAB

potential att ta lackskyddet till en ny nivå. Grafen gör enligt Turtle Max den lackskyddande hinnan betydligt starkare än keramiska lackskydd.

Grafen är ett av världens starkaste kända material och betydligt starkare än stål.

Det nya grafenbaserade lackskyddet har utvecklats av Turtle Max i samarbete med Volvo. Produkten ska lanseras till yrkesanvändare inom några månader.

Ny lösning från lackboxtillverkare

Halländska familjeföretaget Pivab som bland annat utvecklat och tillverkat lackboxar sedan 1976 har framgångsrikt erövrat världen med sina innovativa och miljösmarta lösningar. Och i sin monter på årets Automässan var det dags igen, då företaget presenterade sin all-in-one solution ”Oner Stop Repair Station” – en ny typ av

I sin monter presenterade halländska Pivab sin nyhet – en all-in-one solution ”One Stop Repair Station” tillsammans med Car-O-Liners nya VERSA-riktbänk. Foto: Pivab

arbetsplatslösning där man på ett och samma ställe och utan att behöva flytta bilen ska kunna rikta, svetsa och måla den – allt i ett sömlöst flöde.

LÄS ÄVEN: Så gick det för Automässan 2026

Branschmässorna som går ihop

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Bilden till vänster – Ulf Stefansson och Bo Ericsson från branschföreningen Fordonsjuristen som kommenterar årets upplaga av Automässan här i artikeln. Bilden till höger är från Automässan 2023. Foto: Fordonsjuristen och Automässan

Automässans position som Nordens största fordonseftermarknadsmässa är fortsatt ohotad, mätt i antal besökare är den fortfarande nästan dubbelt så stor som mässtvåan i Norden – Automessen i Norge.

Och båda mässorna tycks nu följa samma utveckling, med besöksrekord vid föregående mässtillfälle – (2022 för Automessen och

Siffror över antalet besökare och antalet utställare vid de två senaste upplagorna av svenska Automässan och norska Automessen.
Källor: Automässan, Automessen, tidningen Motormagasinet samt tidningen Motorbransjen.

2023 för Automässan) – följt av sjunkande besökssiffror vid senaste mässtillfällena 2025 och 2026.

Fordonsmagasin bad branschveteranen Bo Ericsson fundera över tänkbara orsaker till utvecklingen för Automässan. Bo har jobbat i fordonsbranschen i hela sitt yrkesliv – först inom bilhandeln och senare som vd för branschföreningen Svenska fordonsbranschen och sedan 2024 som grundare och vd för branschföreningen Fordonsjuristen:

LÄS ÄVEN: Här är branschmässorna som går ihop

– Flera faktorer kan ha spelat in. Branschen har under de senaste åren präglats av högre kostnader, ränteläge och mer försiktiga investeringsbudgetar, något som kan ha gjort att vissa företag prioriterat bort mässdeltagande. Även internationellt resande och deltagande på mässor har blivit mer selektivt efter pandemin, vilket jag tror kan ha påverkat både utställar- och besökssiffror, säger Bo Ericsson.

Samtidigt tror både Bo Ericsson och branschkollegan Ulf Stefansson att fysiska mässor fortsatt kommer har en viktig roll:

– Fysiska möten med människor är så mycket trevligare än digitala. Man får en helt annan närhet och dynamik i samtalen, säger Ulf Stefansson. Ulf hjälper Fordonsjuristens medlemmar med juridiska frågor och problem.

Nästa upplaga av Automässan äger rum 17-20 januari 2029 i Svenska Mässans lokaler vid Korsvägen i centrala Göteborg.

Nästa upplaga av Automessen äger rum i februari 2028 i Nova Spektrums lokaler i Lillestrøm strax öster om Oslo.

LÄS ÄVEN: Här är branschmässorna som går ihop

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Bilden från senaste upplagan av norska Automessen i februari 2025. Foto: Automessen

Eldrivna lilla suven Toyota BZ4X som adderades till Kinto Shares utbud 2022.  Foto: Kinto Share

2020 lanserade Toyota sin bildelningstjänst ”Kinto Share” i Sverige med 40 bilar placerade i Stockholm och redan 2021 expanderade man till Göteborg och Malmö. I flera år var konkurrenten Volvo Cars bildelningstjänst Volvo on Demand störst med cirka 3000 bilar 2023, men i januari 2025 lades den ned efter flera års förluster.

Idag har Kinto Share cirka 2000 bilar i sju olika städer runt om i Sverige, där den senaste man expanderade till var Linköping hösten 2025. Fildelningstjänsten fick totalt cirka 70000 nya kunder under 2025 och har idag totalt 10 olika modellvarianter av Toyota och systermärket Lexus i sitt utbud.

Kinto Share fungerar på liknande sätt som de stora elsparkcykeluthyrarna, där man får tillträde till tjänsten genom att starta ett konto och väljer ett medlemskap och sedan bokar och låser upp bilen via en app och betalar per timme. Till skillnad från elsparkcykeluthyrarna ska en Kinto Share-bil hämtas lämnas på samma ställe.

Kinto Shares bilar servas och repareras på Toyota-auktoriserade verkstäder.

Här är Kinto Share i Sveriges verksamhet 2025 i siffror:

Ca 2000 bilar fördelade på sju olika orter. Cirka 1000 bilar tillkom under året.

Bilarna finns på orterna Stockholm, Göteborg, Malmö, Uppsala, Linköping, Lund och Helsingborg.

Ca 450000 resor gjordes med Kinto Shares bilar i Sverige.

Bilarna i Sverige kördes cirka 3 miljoner mil.

Har cirka 200000 registrerade användare i Sverige.

Kinto Shares bilmodeller

Toyota Yaris (bensinhybrid)

Åtta av de totalt tio modellvarianterna som finns i Kinto Shares modellutbud. Bild från Kintos hemsida.

Toyota BZ4X (el)

Lexus LBX (bensinhybrid)

Toyota C-HR (bensinhybrid)

Toyota Corolla TS (bensinhybrid)

Toyota Corolla Cross (bensinhybrid)

Toyota RAV4 (bensinhybrid)

Toyota Proace EV skåpbil (el)

Toyota Proace EV passagerarbuss (el)

Toyota Proace skåpbil (diesel)

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46(0)70 3345009

Annons från okänt år och okänd svensk tidning, troligt årtal någongång under senare halvan av 1950-talet till tidigt 1960-tal.

Tidningsannonsen från Volkswagen, som dyker upp i form av en inskannad bild på Facebook är från både okänd tidning och av okänt årtal.

Men med hjälp av bland annat bilen som syns i annonsen – en Volkswagen Typ 1 (Bubbla) – och kommentarer i inlägget på Facebook där annonsen publicerats – så kan vi till att börja med pricka in troligt årtionde för annonsens publicering.

Flera av dem som kommenterat är äldre bilentusiaster som sparat kvitton och annan dokumentation från inköp eller verkstadsbesök med egna VW Typ 1. Tillsammans med bildsökningar på internet så tror vi på Fordonsmagasin att trolig tidsperiod för tidningsannonsen är publicerad någon gång under senare halvan av 1950-talet eller som senast tidigt 1960-tal. Till de viktigaste ledtrådarna hör uppgiften i Facebook-inlägget om att motorn på bilden är en 30-hästkrafters och tillverkades fram till 1960.

Om vi gör antagandet att tidningsannonsen är publicerad 1958 och använder oss av Statistiska Centralbyråns (SCB) prisomräkningsverktyg så skulle utbytesmotorn som i annonsen kostar 1145 kronor idag ha en prislapp på 18013 kronor.

Så mycket kostar en utbytesmotor till en budgetbil idag

18000 kronor för en utbytesmotor låter billigt med dagens att mätt. Frågan är bara hur billigt? För att få en ungefärlig uppskattning av i

vilket prisintervall en utbytesmotor idag kan tänkas befinna sig kan man till exempel botanisera i utbudet hos några av de etablerade aktörer som saluför nya, begagnade och renoverade utbytesmotorer. Vi har valt ut några hyggligt jämförbara exempel hämtade från en av dessa aktörer – Dieselspecialisten i Malmö.

Exemplen vi valde är två olika 1,0-liters bensinmotorer från Ford samt två olika motorer från Volkswagen – en 1,2-liters bensinmotor och en 1,4-liters dieselmotor. Samtliga fyra motorer anser vi är hyggligt jämförbara med dåtidens lilla 30-hästars boxerfyra från VW Typ1. De är vanliga effektsvagare motorer som sitter i mindre och billigare budgetbilar.

Här är motorerna, priserna är inklusive moms:

De fyra enligt oss hyggligt jämförbara exempel på utbytesmotorer av idag som vi hittade hos Dieselspecialisten – se fakta t.v. Foto från Dieselspecialistens hemsida.

Ford 1,0 (motorkod M1JU, M1JC, M1JJ) bensin, 2017-2026 – 64900 kr

Ford 1,0 Ecoboost (motorkod SFJC) bensin, 2015- – 48900 kr

Volkswagen Polo 1,0 (motorkod CBZC) bensin, 2010-2017 – 52900 kr

Volkswagen Polo 1,4 TDI (motorkod CBZC) diesel, 2010-2017 – 58900 kr

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Magnus Bengtsson i sitt hyrda magasin där han förvarar de flesta av sina entusiastbilar och där han härom veckan tog emot DN:s reporter och fotograf för en intervju.   Foto: Pierre Kjellin

När entusiastbilhandlaren och bilvärderaren Magnus Bengtsson härom veckan svarade i telefonen var det en reporter från Dagens Nyheter i andra änden som ville ses och prata om entusiastbilar.

– Jag blev lite förvånad när hon presenterade sig, säger Magnus.

Det är visserligen inte första gången som Magnus Bengtsson syns i media. Som tidigare försäljningsdirektör under många år inom Mitsubishi Motors på 2000 talet och 2010-talet Sverigechef för Citroen och efter det VD för bilkoncern med många märken under taket har han under åren blivit intervjuad många gånger i både DN och i bransch- och motortidningar.

Idag jobbar Magnus Bengtsson i egen regi som interim, oberoende bilvärderare och har specialiserat sig på förmedla entusiastbilar en kategori bilar som inte brukar stå högt i kurs hos rikspolitikerna – gamla och exklusiva bilar ofta med stora motorer. Långt ifrån när alla pratar nya elbilar oavsett märke.

– Det var förra veckan som Lina Lund, DN:s EU-korrespondent, ringde. Hon ville prata om äldre bilar det vi ibland kallar veteranbilar och om EU:s lagförslag om skrotfärdiga bilar – ELV-direktivet. Jag blev förvånad när hon presenterade sig och först lite fundersam, berättar Magnus Bengtsson.’

LÄS ÄVEN: Magnus Bengtsson: Så mycket kostade det att renovera bilen

DN:s Lina Lund hade innan hon ringt kontaktat Sverigedemokraternas intresseförening SD Motor i frågan.

– Men de tyckte att DN skulle prata med någon mer insatt i bilbranschen och som hade bättre koll på ELV-direktivet och jobbade inom bil, så de gav Lina Lund tips om att kontakta mig. Det måste nog ha att göra med att jag som oberoende ibland blivit inbjuden till utskott i Riksdagen för att prata om olika förslag som lämnats som exempelvis tidigare skrotningspremien, körzoner med mera, berättar Magnus Bengtsson.

Han mötte sedan upp DN:s Lina Lund vid sitt magasin där han ställt undan ett antal samlarbilar någonstans utanför Norrtälje.

– Jag öppnade upp lokalen och visade henne och fotografen mina bilar som annars stod för vintervila. Jag startade upp några bilar och rullade ut dem och tog med dem på en provtur. De blev jättenöjda och reportaget fick ju mycket utrymme i tidningen på nätet.

Magnus Bengtsson är glad över att Sveriges största dagstidning valt att ge utrymme åt en fråga och åt entusiastbilkulturen, som ligger honom varmt om hjärtat. När DN.se den 15/12 publicerar reportaget med Magnus Bengtsson har det rubriken ”Så gav Bryssels förbud bränsle åt Europas motorhöger: ”Kroknar av den politiska korrektheten” ”. Blev artikeln som han väntade sig?

– Ja i det stora hela. Rubriken att Bryssels förbud ger bränsle på Europas motorhöger tycker jag kan ge en viss politisk vinkling. Visst är det mer höger än vänster när det kommer till bil och inte minst fossila bilar, men annars anser jag just det att ett bilintresse, en bilhobby och inte minst motorsport förenar människor mycket mera och sträcker sig över alla samhällsklasser. Annars var det bara kul och rena vinstlotten att få hamna i DN.

– Skulle man sedan sticka ut hakan lite, så är det väl att jag hävdar att använda och vårda en begagnad bil ur miljösynpunkt måste vara det absolut mest hållbara. Istället för köpa nytt. Låta jordens inre metaller användas och framställas på ifrågasatt sätt, kanske tillverkas i Kina och sedan fraktas över hela världen kan inte vara det mest miljövänliga.

LÄS ÄVEN: Magnus Bengtsson: Så mycket kostade det att renovera bilen

Intervjureportaget med Magnus Bengtsson i Dagens Nyheter – här på DN.se. I pappersupplagan fick det nästan ett helt uppslag – något som mätt i PR- eller annonsvärde skulle motsvara i storleksordningen 100000 kronor.

Josef och hustrun Bertha Augsberger framför sin Opel som de haft tillsammans under hela sitt liv tillsammans. Foto: Opel Post

Han köpte sin Opel Rekord ny strax efter att ha träffat sin blivande fru Bertha. 62 år senare är Josef Augsbergers förhållande med både Opeln och hustrun intakt. I år uppmärksammades han av Opel i Tyskland för långt och troget bilägande och för sin osannolikt välvårdade bil, berättar Opels tidning Opel Post.

Hos tyska biltillverkaren Opel har man anledning att vara både en smula stolta och mäkta imponerande på samma gång. I år har man nämligen haft den stora äran att få dela ut ett diplom till paret Augsberger som ägt och kört sin Opel Rekord ända sedan den köptes ny 1963.

88-årige Josef Augsberger, som i november 1963 hämtade ut Opeln ny från bilhallen, utmärker sig inte bara för sin exempellösa omsorg om sin Opel. Han har också vårdat förhållandet med sin fru, 87-åriga Bertha, som han träffade bara några veckor innan han köpte Opeln. Det berättar Josef för tidningen ”Opel Post”.

När paret Augsberger gifte sig 1967 företog de förstås bröllopsresan i sin Opel, en resa till Österrike som fick avbrytas i förtid på grund av att en väg över ett bergspass var avstängd.

Lantbrukaren Josef Augsberger har vårdat sin Opel Rekord ömt i alla år och gjort alla servicear själv, och allt är fortfarande original på bilen. Även i gårdens maskinhall står fortfarande flera lantbruksmaskiner och traktorer från 1950-talet, som förstås fortfarande används av Josef.

Bild från HfWU:s veteranbilsutbildning och en pågående lektion i en av undervisningssalarna. Foto: HfWU

Det är högskolan HfWU (Hochschule für Wirtschaft und Umwelt Nürtingen-Geislingen) utanför sydtyska Stuttgart som i Mars i år startade första omgången av en ny och drygt åtta månader lång praktisk teknisk veteranbilsutbildning för yrkesverksamma eller självlärda fordonstekniker.

HfWU:s veteranbilsutbildning går under namnet ”Zertifizierter Experte für Young- und Oldtimertechnik”, eller översatt till svenska – ”certifierad expert i yong- och oldtimerteknik. Utbildningen, där teori varvas med praktik, är indelad i sex kursmoduler:

1 INLEDNING – om bl.a förbränningsmotorns historia och en överblick över tekniken i oldtimers

2 Teknik och reparation/renovering av motorblock på old/youngtimers

3 Teknik och reparation/renovering av topplock på old/youngtimers

4 Tätning topplock, tändning och förgasare på old/youngtimers

5 Bränsleinsprutnmingssystem (D-Jetronic, L-/LH-Jetronic, K-/KE-Jetronic)

6 Drivlina och bromssystem (skivbromsar, trumbromsar, enkrets- och tvåkrets-bsomssystem)

HfWU:s veteranbilsutbildning blev snabbt fulltecknad och en ny kursomgång med start i mars nästa år är redan inplanerad.

Utbildningen, som ges på deltid två heldagar i veckan – fredag och lördag, är avgiftsbelagd och kostar totalt 4000 euro plus en avgift för slutprovet på 500 euro, men i priset ingår allt inklusive material (kurslitteratur, motorer, motordelar mm). Lärosätet (HfWU) hänvisar också sökande till flera olika stipendier som går att söka för att finansiera utbildningen.

HfWU har tagit fram och driver veteranbilsutbildning tillsammans med flertalet partners i branschen, däribland flera branschorganisationer, ett annat lärosäte samt flera företag i fordonsbranschen.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Bilderna: T.v – Digital Servicebooks app. T.h – BCA Auctions handlarsida i Nederländerna.

BCA startade sin verksamhet 1946 i Storbritannien, då under namnet Southern Counties Car Auctions och på sin första auktion sålde de 14 bilar. Idag säljer de över en miljon bilar per år i Europa och har auktionsverksamhet och kontor i tio länder i EU, däribland Sverige, Danmark och Norge.

I dagarna lanserar BCA i Danmark möjligheten att ta del av bilens servicehistorik, och erbjudandet gäller elbilar av de flesta märken hos BCA i Danmark.

Bilden visar en annons på en elbil hos BCA i Danmark. Det inringade är knappen “Service historik” i själva bilannonsen, där man klickar för att få upp bilens servicehistorik.

Erbjudandet är möjligt genom ett samarbete med den danska leverantören av digitala serviceböcker för fordon – Digital Servicebook. Ett erbjudande som än så länge förefaller vara unikt på den nordiska begagnatbilmarknaden.

BCA i Danmark kan till att börja med erbjuda en titt i den digitala serviceboken på elbilar av märkena Audi, BMW, Bad, Cupra, Ford, Hyundai, Jaguar, Landrover, Lexus, MAN, Mazda, Mercedes, MG, Mini, Nissan, Porsche, Renault, Rolls Royce, Seat, Skoda, Smart, Toyota och VW.

Servicehistoriken på en elbil som auktioneras ut hos BCA i Danmark klickar man fram genom att gå in på bilannonsen och sedan klicka på ”Service historik” till höger under den korta beskrivningstexten under rubriken.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

T v – Mekos kommunikationsdirektör Anders Oxelström. T h – pressmeddelandet från branschföreningen Fordonsjuristen.

Branschföreningen Fordonsjuristens vd Bo Ericsson uttryckte sig kritiskt till Meko-koncernens ekonomi i ett pressmeddelande som han skickade ut via kommunikationstjänsten Mynewsdesk den 7 oktober.

En timme senare fick han ett telefonsamtal av Mekos kommunikationsdirektör Anders Oxelström.

Fordonsmagasin rapporterade om händelseförloppet i en artikel dagen efter (8 oktober). Samma dag tog Anders Oxelström på Meko kontakt med oss och bad att få inkomma med en kommentar. Vi publicerar den i sin helhet här nedan:

Kommentar från Anders Oxelström, kommunikationsdirektör Meko:

“Det är ingen hemlighet att MEKO haft ett utmanande första halvår 2025, även om vår lönsamhet fortfarande är högre än för många andra i branschen. Däremot är det Fordonsjuristen nu gjort djupt oprofessionellt och anmärkningsvärt på flera plan. Det saknar motstycke att en aktör via pressmeddelande sprider spekulationer och felaktiga uppgifter om ett annat bolag – till exempel att bolaget skulle kunna ”gå omkull” eller behöva göra nyemission. Självklart har vi bemött detta i flera kanaler, av ett enkelt skäl: det stämmer inte.

Fordonsjuristen säger också att det är lätt att få tag på uppgifter om MEKO. Det stämmer. Men om man vill uppfattas som en seriös aktör krävs mer än en snabb sökning på nätet – det kräver grundlig research och förståelse för fakta. Så sent som en vecka före deras pressmeddelande klargjorde vi genom finansmedia att det inte finns något behov av nyemission. Ändå lyfts det som ett möjligt scenario, utan någon vidare kommentar.

Den grundläggande frågan är varför Fordonsjuristen överhuvudtaget valde att skicka ut pressmeddelandet. Vi ser ett tydligt egenintresse bakom detta. MEKO tar situationen på allvar och genomför nu en analys av läget. Vi arbetar hårt för att vara en seriös aktör i branschen – och beklagar att inte alla gör det.”

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009