by Editor | May 13, 2024 | Nyheter
Jon Winding-Sørensen, journalist och redaktör på norska Bilforlaget. Vi träffade honom på Automechanikas presentation i Stockholm av kommande mässa i höst. Foto: Pierre Kjellin
Han har besökt samtliga Automechanika-mässor sedan starten 1971. Vi bad 82-årige Oslo-bon och mångårige journalisten Jon Winding-Sørensen blicka tillbaka på sina Automechanika-upplevelser och ge lite mässbesökartips.
När Automechanika slog upp portarna för första gången 1971 jobbade den norske journalisten Jon Winding-Sørensen för den norska branschtidningen Moderne Transport. Han hade stor frihet att resa och besöka olika mässor i sitt jobb med tidningen – en förmån han alltid utnyttjat.
Automechanikas premiär 1971 hade ett synnerligen blygsamt omfång, minns Jon:
– Som jag minns det hade mässan två hallar. Det var den tyska industrin som var där och ställde ut – Bosch, Hella, Gedore bland andra.
Jon Winding-Sørensen besökte även den andra Automechanika-mässan, som ägde rum redan året efter. Och han märkte en stor skillnad:
– Den mässan blev mycket större. Det var en mera strukturerad mässa, de hade ju upptäckt att det fanns en efterfrågan på en sådan här typ av branschmässa.
Läs om Automechanikas historia HÄR
En stor skillnad mellan det första årtiondets Automechanika-mässor och dagens tycker Jon är att de stora leverantörerna i branschen som Bosch och de andra stora drakarna då knappt var kända i konsumentledet – de syntes bara som ett litet namn i det finstilta vid sidan av de kända bilmärkenas logotyper.
Men det har ändrats en hel del sedan dess. Idag har de stora leverantörerna muskler och förmågan att sätta stort avtryck på Automechanika, tycker Jon.
Jon Winding-Sørensen har alltid varit en flitig besökare av de stora branschmässorna i fordonssektorn och han minns hur det blev lättare att få ihop planeringen när den stora bilmässan IAA i Frankfurt 19 delades upp i två mässor, då lastbilarna fick en egen mässa – IAA Transportation, som ägde rum i anslutning till Automechanika:
– Så då blev det så att ena året var det bilutställningen (IAA Mobility) och året efter åkte jag på lastbilsmässan och då kunde jag kombinera den med ett besök på Automechanika innan jag åkte hem från Frankfurt, berättar Jon.
Vilken är då Jon Winding-Sørensens strategi när han ska bevaka en jättemässa som Automechanika?
– Jag försöker att först få en översikt över vad som händer på mässan och ha ett helikopterperspektiv – hålla koll på de stora ämnena och trenderna. Det går inte att dyka ner i alla ämnen och man hinner aldrig besöka alla mässhallar.
Dagens Automechanika, som det senaste decenniet haft kring 1000000 besökare eller mer, gör det utmanande att hitta boende i miljonstaden Frankfurt, intygar Jon Winding-Sørensen. Men tillägger att det inte nödvändigtvis var lättare inför de första mässorna:
– Det var ju inte det, för då var man tvungen att hitta allt – hotell, parkering, allmänna färdmedel – på egen hand. Det fanns inget internet eller Google Maps.
Samma sak var det med själva mässan innan internet och hemsidor fanns, påminner Jon:
Det var alltid en del överraskningar när man besökte Automechanika. Man var ju tvungen att gå runt i mässhallarna för att se vad de olika utställarna hade med sig och vad de hade för aktiviteter.
– Jag tycker Automechanika är en fantastisk mässa. Den handlar inte bara om att pusha för produkter utan även om värdeskapande – nya tekniklösningar, nya verktyg, affärsmodeller.
Läs om Automechanikas historia HÄR
av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | May 13, 2024 | Nyheter
Training Partners anläggning i Arlanda Stad strax norr om Stockholm. Foto: Training Partner
En av Sveriges ledande aktörer inom certifiering ökar nu sin marknadsandel genom att förvärva en aktör i samma bransch.
Företaget Training Partner, med bas i Arlanda Stad norr om Stockholm, stärker nu sin position inom certifiering genom ett förvärv. Företaget har nyligen förvärvat Verkstad och Besiktningsteknik i Mälardalen AB (VBT AB) som har sin bas i Köping.
VBT är en etablerad aktör inom certifiering och kontroll i fordonsbranschen och är godkända att utföra årliga besiktningskontroller och stickprovskontroller för Godkänd Bilverkstad. Företaget certifierar även besiktningstekniker och kyltekniker. VBT har idag fyra anställda och omsatte 2023 cirka 9 miljoner kronor.
Förvärvet av VBT innebär att Training Partner stärker sin position inom certifiering.
FAKTA Training Partner
Omsatte cirka 105 miljoner kr 2023 och har ca 50 anställda. Företaget är ett av de ledande i Sverige inom utbildning för fordonsbranschen.
by Editor | May 13, 2024 | Reportage
DSG-växellåda hos Hellsten gears som packas och emballeras för transport till kund. Foto: Hellsten Gears
TEKNIK: De sitter i miljontals bilar och ger många verkstäder huvudbry. Vi har tittat närmare på ett av problemen som en av Sveriges främsta experter på växellådor stöter på när de jobbar med Volkswagen-koncernens DSG-växellådor, det vill säga dubbelkopplingsväxellådor.
Familjeföretaget Hellsten Gears (fd. Hellsten Växellådor) utanför Kungsbacka är idag Nordens största leverantör av fabriksrenoverade och begagnade växellådor och man erbjuder även utbildningar och teknisk support.
Därför är man på Hellsten Gears även väl bekant med många av de problem som verkstäder som ska åtgärda eller byta en växellåda stöter på. Ett av dessa problem är en begagnad DSG-låda som efter montering i bilen inte fungerar – trots att den har samma artikelnummer som bilens ursprungliga växellåda.
Ann-Sofie Skoglund, marknadskoordinator på Hellsten Gears – vad beror detta på?
– En DSG-låda, alltså ett enda artikelnummer, kan ha många olika typer av mjukvaruvariationer. Dessa variationer, och vilken som är rätt, beror på det specifika fordonets utrustning, till exempel om fordonet har startstopp-funktion, farthållare och så vidare. Så trots att det är samma bilmärke, modell, årsmodell och till och med – visuellt en likadan växellåda så behöver växellådans mjukvara ändå anpassas efter det specifika fordonets exakta utrustningsspecifikation.
Går det för en verkstad som köper en begagnad växellåda att undvika risken för att råka ut för detta, eller är det en risk man får räkna med?
– Undvika risken gör man enklast genom att direkt vända sig till en specialist på växellådor. Om man till exempel vänder sig till oss så säkerställer att rätt mjukvara är inprogrammerad när vi levererar ut växellådan till kunden, vilket innebär att växellådan är monteringsklar när den når verkstaden.
Vad är det som ni som växellådsspecialist gör för åtgärder som inte de flesta fordonsverkstäder gör?
– Vi kan till exempel ta en växellåda som inte fungerar med det specifika fordonet och programmera in mjukvaran som krävs så att fordonet fungerar. Det är en helt unik tjänst som vi är mycket stolta över. Om en verkstad har råkat köpa en begagnad DSG-låda med fel mjukvara från någon annan kan vi assistera med omprogrammering så att växellådan fungerar med fordonet.
Har ni någon uppfattning om hur vanligt dylika exempel är i branschen?
– Vi har inga exakta siffror, men baserat på information från vår säljavdelning och teknisk support så förekommer det ärenden varje vecka. Vanligtvis har verkstaden eller företaget letat begagnat på egen hand. Vi har under många år bedrivit en utbildningskampanj om DSG-växellådor och vi tycker nog att majoriteten av kunder har tagit till sig av den informationen och vänder sig därför oftast direkt till oss för att köpa fabriksrenoverade eller begagnade DSG-växellådor.
Hellsten Gears säljer även växellådsverktyg och vad få antagligen vet är att er grundare Ola Hellsten en gång i tiden utvecklade ett eget kopplingsverktyg.
– Ja, det stämmer. När Ola blev trött på att det inte fanns något verktyg som gjorde jobbet enkelt uppfann han ett verktyg som fungerade som han ville. Idag säljer Hellsten Gears verktygen, och kunderna som är intresserade av detta är ju normalt våra vanliga kunder som jobbar mycket med växellådor och kopplingar. Det finns faktiskt kunder över precis hela världen. Vi skeppade till exempel i väg ett kopplingsverktyg – ”Clutch Mounting Tool Kit” – till en verkstad i Sri Lanka i november och nyligen till både USA och Tyskland. Det är jättekul och ännu ett bevis på vår bredd som specialister på växellådor.
Kopplingsverktyget som Ola Hellsten uppfann ska visst vara väldigt lätt att använda?
– Ja, det är otroligt pedagogiskt och lätt att använda. Till och med jag har bytt koppling med hjälp av verktyget!
Fotnot: Hellsten Gears har jobbat med DSG-växellådor sedan 2007.
Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | May 9, 2024 | Nyheter
Glasurits nya helautomatiska färgblandningsmaskin Alfa CR4/CR6. Foto: Glasurit
LACK: En ny helautomatisk färgblandningsmaskin har lanserats på marknaden i vår.
Glasurit, som ingår i tyska kemijätten BASF, sällade sig i våras till de leverantörer som erbjuder helautomatiska färgblandningsmaskiner. Glasurits helautomatiska maskin heter Alfa CR4/CR6.
Glasurit Alfa CR4/CR6 använder sig av den digitala plattformen Refinity för att hitta rätt färgtoner. Maskinen uppges också vara reptilsnabb då den ska kunna färdigställa totalt sex färgblandningar på mindre än 15 minuter.
Genom ett optimerat blandningsförfarande så ska Alfa CR4/CR6 även ge mindre färgspill än tidigare färgblandningsmaskiner.
Alfa CR4/CR6 kan också blanda riktigt små volymer färg då minsta möjliga blandningsmängd enligt Glasurit är så lite som 30 milliliter.
MER:
Läs om Glasurits kundaktiviteter HÄR
