by Editor | Jun 4, 2024 | Nyheter
Foto: Pierre Kjellin och OKQ8
Tyskland är Europas största billand och många av landets bilar har genom åren importerats till Sverige. Nu introduceras två nya dieselsorter på landets mackar.
Standard-dieseln för vanliga personbilar och tunga fordon som säljs i Sverige sedan länge har beteckningen B7 och behöver sedan reduktionsplikten sänktes förra året bara innehålla upp till 6 procent förnybara bränslen, det vill säga syntetisk diesel (HVO) och FAME (rapsmetylester, RME).
I Tyskland, EU:s största billand med cirka 45 miljoner personbilar i trafik, införs nu två nya dieselkvaliteter på landets drivmedelsstationer:
B10 – en fossilbaserad diesel med högre inblandning (10%) än tidigare av förnybara drivmedel (HVO och RME).
HVO100 – syntetiskt framställd diesel, som alltså innehåller 0% fossilbaserad diesel.
I Sverige har dieselbränslet HVO100 funnits på marknaden i flera år. I såväl Sverige som Tyskland finns dock fortfarande den i övriga EU vanliga dieselsorten MK3 fortfarande att köpa på många drivmedelsstationer. MK3 innehåller förnybara bränslen (HVO) men inte RME. Den säljs bland annat på vissa av OKQ8:s stationer och heter då ”Go Easy Diesel Extra”.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09
by Editor | Jun 3, 2024 | Nyheter
Foto: Pierre Kjellin
PERSPEKTIV: Kunskapen om fordon och fordonsservice är generellt låg bland bilägare och delvis så även bland dem som upphandlar verkstadstjänster. Det behövs en informationskampanj! Här kommer några tips till Branschens företrädare.
Utvecklingen när det gäller luftkonditionering i fordon går stadigt framåt, mot allt mera miljövänliga köldmedier och allt bättre och effektivare maskiner för AC-service i verkstaden.
Samtidigt är kunskaperna om AC-service och hur man kan urskilja de seriösa aktörerna från de oseriösa alltjämt låg bland allmänheten. Därför är det fortfarande lätt att hitta verkstäder och andra aktörer som utför billig – men felaktig och lagstridig – AC-service på bilar.
Mot den bakgrunden är tiden mogen för en större informationskampanj från branschen – en kampanj förslagsvis både i form av annonser och kortare filmklipp som sprids på sociala medier och i utvalda större medier.
Vi pratar förstås om en informationskampanj som kommer kosta tiotals miljoner eler ännu mer. Tur då att vi i branschen har flertalet riktigt stora aktörer, varav flera av dem med stor erfarenhet av digital marknadsföring och filmproduktion.
Här är några viktiga fakta kring AC-service som vi i branschen skulle behöva informera allmänheten om:
1. Reglerna för AC-jobb (lagkraven för hantering av fluorerade växthusgaser för AC-system i fordon) ändrades och skärptes 2017.
2. För att få jobba med AC-service och reparationer på fordon måste en verkstad (eller annan aktör) ha genomgått en utbildning samt fått ett godkänt examinationsprov.
3. AC-gaser (köldmediet i AC-systemet) är miljöfarliga.
4. Certifikat och intyg på att verkstaden och teknikern är utbildad och godkänd för att jobba med AC-service i fordon kan bara utfärdas av godkända aktörer som genomför de skriftliga och praktiska prov som krävs. Certifikat och intyg kan utfärdas av ett fåtal aktörer, däribland exempelvis Incert (Installations Certifiering i Stockholm AB) och Training Partner Nordic AB.
För att yrkesmässigt och enligt gällande regler utföra AC-service på fordon behöver företaget, förutom själva AC-maskinen, även läcksöknings- och tömningsutrustning, vacuummätare, våg samt termometer. Denna utrustning skall också hållas kontrollerad och kalibrerad enligt lagkrav.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09
by Editor | May 31, 2024 | Reportage
Foto: Sitab och Pierre Kjellin.
MILJÖ: Det introducerades med Euro 6 för tio år sedan, men adblue-reningen fortsätter att vara ett sorgebarn för bilägare och verkstäder – och en funktion som ofta kopplas bort, både hos märkesverkstäder, allbilverkstäder och andra aktörer – trots att det riskerar leda till att fordonets avgasrening blir olaglig.
Med EU:s avgasregelverk ”Euro 6” blev adblue-rening av avgaserna en nödvändig lösning för att få dieselmotorn att klara de hårdare kraven på emissioner och partikelutsläpp. Två kännbara problem med adblue-vätskan är dock att den dels fryser vid cirka 11 minusgrader och att den är aggressiv mot lättmetall.
De första åren efter att adblue-rening på dieselmotorer lanserats (omkring 2014) så vittnade flera verkstäder om dåligt byggda adblue-system på både personbilar och lastbilar, med bland annat klent dimensionerade värmesystem och dåligt isolerade adbluledningar för att förhindra frysning. Något som alltjämt får många bil- och lastbilsägare att antingen koppla bort adblue-systemet efter att det uppstått fel i det eller i rent förebyggande syfte.
Tommie Nilsson teknisk säljare på företaget Elektro Partner som säljer diagnosutrustning och erbjuder teknisk support till verkstäder runt om i Europa. Foto: Pierre Kjellin
Men fordonstillverkarna har inte lyckats få bort problemen med adblue-systemen, det menar i all fall Tommie Nilsson, teknisk säljare på danska Elektro partner och Sonny Waxmo som jobbar i egen firma med teknisk support till verkstäder. De vittnar båda om en stabil efterfrågan på hjälp med felande adblue-system.
– Vi kommer snart lansera en egen sida om adblue på vår hemsida, berättar Tommie Nilsson.
Han tror att problemen med krånglande och felande adblue-system på många dieselbilar delvis kan bero på bilägare som blandar i tillsatser (additiv) som finns att köpa på marknaden och som av leverantören uppges motverka till exempel kristallbildning i adblue-vätskan.
Sonny Waxmo har inte själv stött på problemet med adblue-system som skadas på grund av tillsatser, han pekar istället på adblue-vätskans höga fryspunkt (-11 grader C) som en vanlig orsak till krångel med adblue-systemen.
– När adblue fryser så leder det ofta till ett läckage i en ledning eller någon annanstans i systemet, och då är det inte så ovanligt att vätskan hamnar på kablar, något styrdon eller annan elektronik. Och då blir det skador eftersom adbluen är så aggressiv, förklarar Sonny Waxmo.
En verkstadsägare i Mälardalen, som vill vara anonym, berättar att de frekvent har kunder som behöver hjälp med urkoppling av adblue-systemet på dieselbilar. Vid Fordonsmagasins besök hämtar en kund sin Mercedes Vito av senaste generationen som fått sitt adblue-system frånkopplat.
Verkstadsägaren, som frekvent har märkesverkstäder (eller deras kunder) som kunder i verkstaden, berättar att han stött på många dieselbilar som fått sitt adblue-system urkopplat hos en märkesverkstad.
Sonny Waxmo jobbar sedan många år med fordonsteknisk support i egen regi och möter en ständigt ökande efterfrågan från verkstäder. Foto: Pierre Kjellin
– Väldigt många i branschen kopplar ifrån adblue-system. Det är så många som har problem och som har återkommande problem med sina bilar eller lastbilar. Har du ett åkeri eller taxifirma har du inte råd att ha fordon som har krånglande adblue-system varje vinter.
Läs mer om adblue-problemen i andra medier:
Adblue-problemen som blir allt vanligare
Avgasfusket är på riktigt
Dyra problem om adblue-vätskan kristalliserar
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09
by Editor | May 29, 2024 | Nyheter
Simon Bosson, fordonstekniker på Hedin Bil Bilvaruhuset i Kristianstad. Foto: Hedin Bil Bilvaruhuset i Kristianstad
Han jobbar till vardags på Hedin Bil Bilvaruhuset i Kristianstad och är den andre svensken någonsin att ha blivit uttagen till Subarus världsmästerskap för fordonstekniker i höst.
29-årige Simon Bosson kvalificerade sig nyligen för att tävla i Subarus VM i fordonsteknik i Japan som går av stapeln i höst. Han var tidigare uttagen av Subaru Nordic (importör av Subaru i Sverige) för att tävla i Subarus EM-tävlingar i Frankfurt där han knep silverplatsen. Bland deltagarna från tio olika länder var det bara Simon Bosson samt vinnaren från Italien som gick vidare till VM-tävlingarna i Japan.
Simon jobbar som fordonstekniker på Hedin Bil Bilvaruhuset i Kristianstad, som säljer och är auktoriserad servicegivare för märkena MG, Kia, Renault, Dacia, Nissan, Subaru, Maxus, Fiat, Jeep, Abarth, Alfa Romeo, Ram och Dodge.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09
by Editor | May 29, 2024 | Nyheter
Malmö Bilcentrum AB, en av totalt sex fordonsverkstäder i Sverige som idag jobbar med Atoys verkstadskoncept Trygga Verkstan. Foto: Malmö Bilcentrum
Det togs fram på önskemål av märkesverkstäder och lanserades på tröskeln till pandemin. Atoy fortsätter att bygga vidare på sitt koncept Trygga Verkstan.
Bilhandeln i Sverige och Europa är sedan flera år i stark omvandling, där el- och hybridbilsboomen leder till färre jobbtimmar för märkesverkstäderna. Därför satsar allt fler av OE-verkstäderna på att jobba mer med allbil. Det var också bakgrunden till att man på Atoy tog fram konceptet ”Trygga Verkstan” som lanserades 2019.
Bilhandlarförening var en av de aktörer från OE-sidan som kom med önskemålet att man på Atoy skulle ta fram ett koncept som Volvo-auktoriserade verkstäder skulle kunna jobba med, berättar Niclas Persson, ansvarig för Trygga Verkstan-konceptet på Atoy.
Konceptet vänder sig alltså till märkesverkstäder och allbilsverkstäder som är anslutna till en originalgrossist.
Som Trygga Verkstan-ansluten får verkstaden tillgång till Atoys reservdelskatalog, Atoys katalogsystem Autobas, teknisk support, vägassistans, reparationsdatabaser och korsreferenser, kort- och betallösningar. Trygga Verkstan-konceptet erbjuder därtill ett antal tilläggstjänster, däribland lagerstyrning.
Syftet med Trygga Verkstan är inte att tjäna pengar på själva konceptet utan att man det ska kunna öka försäljningen av reservdelar.
Idag finns det sex verkstäder runt om i Sverige som anslutit sig till Trygga Verkstan-konceptet:
Biarritz Carservice AB, Norrköping
Malmö Bilcentrum AB, Malmö (återförsäljare av Kia)
Gummiverksta´n Bankekind AB, Linköping
Ryds Bilservice AB Linköping
HSM Bilservice AB, Linköping
MB-Verkstaden AB, Linköping
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334 50 09
