by Editor | Jun 19, 2024 | Reportage
En av de cirka 150 bilar per dygn som gås igenom och testas på Riddermark Bils huvudanläggning i Strängnäs innan de säljs på någon av företagets 15 försäljningsanläggningar. Foto: Pierre Kjellin
REPORTAGE: Den fungerar som spindeln i begagnatbilhandelns nät och den hanterar över 150 bilar per dygn. Vi har tagit en titt på hur man jobbar i verkstaden i Riddermark Bils nya jätteanläggning i Strängnäs där man testar fler bilar än någon annan bilhandlare Sverige.
Riddermark Bil har på ett decennium växt till den största aktören inom begagnatbilhandeln i Sverige och sålde cirka 43000 bilar förra året (2023). I mars började man jobba i nybyggda lokaler i Strängnäs. Den nya och nästan 30000 kvadratmeter stora anläggningen fördelad på tre byggnader fungerar som navet i Riddermark Bils verksamhet då det är där alla bilar som köps in testas och iordningställs och det är där alla däck och hjul förvaras.
Intill verkstadslokalen har man byggt upp ett reservdelslager. Riddermark Bil handlar dels från bland andra Meca men importerar även direkt från en leverantör i Polen. Foto: Pierre Kjellin
VERKSTADEN
Testproceduren börjar så fort en bil rullar in genom porten i västra änden av den 15000 kvadratmeter stora huvudbyggnaden. Via kameror invid porten registreras bilen via sin registreringsskylt och personalen i verkstaden kontrollerar funktionen på bilens blinkers, bromsljus och andra lampor. Därefter körs bilen till en arbetsstation och nycklarna lämnas in.
– Vi har byggt ett eget datasystem som styr hela hantering av bilarna. Vi har en egen utvecklingsavdelning på femton personer i vårt huvudkontor i Alvik i Stockholm, berättar Ipeter Ahnell, Head of Production & Business Development på Riddermark Bil, som guidar oss runt på anläggningen.
Sedan följer en omfattande testprocess där biltestarna registrerar alla testresultat i sin iPad. I verkstaden – där det jobbar cirka 50 fordonstekniker – gås bilens drivlina, utrustning och en rad funktioner igenom. I verkstaden kan man göra i princip alla typer av jobb – motor- och växellådsbyte – utom plåt- och lackarbeten. Det fåtal bilar som efter fullständig genomgång bedöms inte passa för att säljas av Riddermark Bil säljs istället vidare till andra handlare. Varje bil provkörs också i minst 15 minuter:
I rekondlokalen, som ligger vägg i vägg med verkstaden, jobbar det två personer på varje bil för maximal effektivitet och bästa möjliga kvalitetskontroll. Foto: Pierre Kjellin
– Det gör vi i motorvägsfart. Det krävs för att upptäcka sådant som vibrationer och missljud. Jämför det med bilbesiktningen, där man provkör varje bil i 50 km/h i ungefär två minuter. Här tar det drygt en timme att besikta varje bil, berättar Ipeter Ahnell.
Efter provkörningen tas bilen upp på lyft. Att testa en elbil tar minst lika lång tid som att testa en vanlig fossilbil, påpekar testarna som vi fotograferar. Det mekaniska går visserligen fortare att kontrollera på en elbil, men karossen och inredningen tar längre tid eftersom elbilar ofta har mer utrustning och finesser.
Någon status of health (SoH) gör Riddermark Bil inte på de elbilar man tar in, påpekar Ipeter Ahnell:
– Det beror på att de bilexperter vi pratat med säger att bilen i regel tar slut – vara skrotfärdig – innan batteriet tar slut.
När biltestaren är färdig med hela testet så dubbelkollas det av en testansvarig som sedan godkänner bilen innan den kan skickas vidare till rekond-avdelningen.
Varje bil som tas in på Riddermark Bils anläggning i Strängnäs gås igenom noggrant efter en lång lista med kontrollpunkter – bland annat granskas bilen metodiskt med en UV-lampa. Foto: Pierre Kjellin
När det gäller reservdelsförsörjningen har man det väl förspänt då Mecas centrallager ligger endast någon kilometer bort, och därifrån får man leveranser åtta gånger om dagen. Riddermark importerar även reservdelar från en aktör i Polen och därifrån får man leveranser dagligen.
– Hela vår affär handlar om att kapa ledtider. Så om vi testat en bil som behöver service och oljebyte så får vi leverans av oljefiltret inom en timme, förklarar Ipeter Ahnell.
REKONDAVDELNINGEN
På rekondavdelningen jobbar cirka 50 personer. Här görs inga plåt- och lackjobb utan man anlitar en firma i närheten som gör lackjobb på ungefär 20 bilar per dag åt Riddermark Bil.
På varje rekondplats jobbar det två personer på varje bil:
– Det är för att få upp både hastigheten och kvaliteten på varje rekondad bil.
Det sista arbetsmomentet i rekondavdelningen är ”efterkontrollrekond”, där bilen gås igenom en sista gång för att se ifall något behöver bättras på eller missats.
Här går man igenom bilen med UV-lampa för att verkligen kunna upptäcka minsta skönhetsfläck.
Även i rekondavdelningen måste varje färdigrekondad bil godkänts av en ansvarig innan den släpps vidare till fotografering. Men dessförinnan återstår ytterligare ett kontrollmoment – ”steg två i efterkontrollen”.
– Här kontrolleras att allt som planerats att göras på bilen verkligen har blivit gjort – lagning av lackskada, tvätt av bilklädsel, byte av kamrem och så vidare. De som jobbar med efterkontrollen bockar av ungefär 100 punkter på sin iPad.
Det sista steget i efterkontrollen är en okulär besiktning och fotodokumentering av bilen till kunden.
– Vi har fem fotostudios. En kille som i vanliga fall jobbar med ljus i Hollywood byggde de åt oss. Belysningen ger 5900 Kelvin, vilket motsvarar dagsljus. Och dukarna tar bort alla reflektioner.
Direkt när bilen är färdigfotograferad så läggs bilannonsen upp online, och bilen distribueras ut till någon av Riddermarks 15 bilhallar runt om i Sverige. Bilen kan också ha hunnit bli såld innan den lämnar Strängnäsanläggningen.
LÄS ÄVEN: Därför är Riddermark Bil inte SERMI-certifierade
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
I förgrunden syns däcklagret och däckverkstaden, i bakgrunden huvudbyggnaden med verkstad och rekondavdelning – och några av de cirka 8000 bilarna som står parkerade utomhus på anläggningen. Foto: Pierre Kjellin
by Editor | Jun 19, 2024 | Nyheter
Fordonseleven Herman Hansson som i juni tog sin examen från fordonsprogrammet på Ystad gymnasium belönades med ett stipendium av Bil-Månsson, där han sedan blev anställd. Foto: Bil-Månsson
De är aktiva i Skolverkets programråd för gymnasieutbildningen och har nära samarbete med en av regionens gymnasieskolor. Den senaste fordonseleven som fick anställning hos en av Skånes ledande bilhandlare kom direkt efter sin gymnasieexamen.
Att som arbetsgivare vara aktiv när det gäller att samverka med fordonsutbildningen och belöna och rekrytera fordonselever lönar sig ofta, det vet man hos en av Skånes ledande bilhandelsföretag Bil-Månsson med nio försäljningsanläggningar runt om i länet.
Bil-Månsson sitter med i Skolverkets programråd för gymnasieutbildningen och man har ett nära samarbete med bland andra Ystad gymnasium samt är flitig med att ta emot praktikanter från gymnasieutbildningarna.
Bil-Månsson delar dessutom ut stipendier till fordonselever som gör sin praktik i deras verkstäder och som utmärker sig. En av dessa fordonselever är Herman Hansson som tog studenten nyligen.
”Herman har sedan första dagen hos oss arbetat målmedvetet för att bli lackerare. Han har på ett föredömligt sätt tagit till sig av sin handledares instruktioner, aldrig varit rädd för att fråga eller prova något nytt, samt är både lyhörd och ifrågasättande på ett utvecklande sätt. För detta tilldelades han ett stipendium av oss som delades ut i samband med studentlunchen i fredags av Kerstin, Skadechef, och Filip, Lackerare tillika handledare”, skriver Bil-Månsson på sin Linkedin-sida.
Herman Hansson började sin anställning som lackerare i Bil-Månssons skadeverkstad i Ystad måndagen den 17 juni.
LÄS ÄVEN: De delar ut stipendier till fordonselever
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 18, 2024 | Nyheter
Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs och verkstaden. Foto: Pierre Kjellin
CERTIFIERING: Den är Sveriges kanske största bilverkstad, den jobbar mestadels med nyare bilar, jobbar med alla märken, men den har inte EU:s nya behörighetscertifiering för stöld- och säkerhetsrelaterade fordonsdata – SERMI.
Allbilverkstäder rekommenderas av branschen att certifiera sig för EU:s nya behörighetscertifiering för fordonsdata – SERMI. Många har fortfarande inte certifierat sig och en av dem är Sveriges kanske största bilverkstad på Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs.
Att certifiera en fordonstekniker kostar i storleksordningen några tusen kronor per år (beroende på certiferingsföretag), och då är även avgiften för kontrollbesök inräknad. I dagsläget finns det fem olika kontrollföretag i Sverige som har behörighet att certifiera och utföra kontroller för SERMI.
På Riddermark Bils nya produktionsanläggning i Strängnäs jobbar cirka 50 fordonstekniker i verkstaden, som i praktiken är att betrakta som en obunden allbilverkstad då man hanterar bilar av alla märken på marknaden och inte jobbar med något verkstadskoncept. Man känner väl till SERMI:
– Vi är inte SERMI-certifierade, inte ännu i alla fall. Det pågår mycket diskussioner om SERMI, men vi har inte satt ned foten än i frågan, berättar Ipeter Ahnell, Head of Production & Business Development på Riddermark Bil.
På parkeringsytorna vid Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs står det omkring 8000 bilar. Foto: Pierre Kjellin
De fordonsdata man på Riddermark Bil behöver få tillgång till köper man.
– Däremot om det är vissa bilar vi vill programmera så har vi ungefär femtio externa aktörer – olika verkstäder i Sverige – som vi jobbar med. I de fall vi behöver göra programmering på en bil så får den aktör vi anlitar ett SMS, kommer och hämtar bilen och kör den till sin anläggning. Men vi gör även en del programmering på bilar själva här hos oss.
Så mycket kostar en SERMI-certifiering
Hur mycket kostar det för en verkstad att certifiera en fordonstekniker för SERMI? Vi letade upp ett prisexempel hos kontrollföretaget Kiwa som är den ledande aktören i EU när det gäller kontroll och certifiering för SERMI:
Prisexempel för 5 år:
Nyansökan ett företag + en person: 5 800 kr
En extra anställd samtidigt med ansökan av företaget: 2 200 kr
En extra anställd: 3 000 kr
1 st oanmäld inspektion: 3 700 kr
1 st anmäld inspektion: 3 700 kr
Resan vid inspektionen tillkommer. Vid flera anställda, maila in ansökan så återkommer vi med pris.
Ovan prisexempel är exklusive moms.
Läs mer om SERMI HÄR
Läs mer om Riddermark Bils nya anläggning i Strängnäs här på Fordonsmagasin.se inom kort
Kort om SERMI
Den 1 oktober införde Sverige som första EU-land EU:s nya behörighetscertifiering SERMI, som ger tillgång till all stöld- och säkerhetsrelaterad fordonsdata hos fordonstillverkarna. Sedan dess har en rad andra EU-länder infört SERMI och flera biltillverkare uppges nu ha börjat låsa in sin stöld- och säkerhetsrelaterad fordonsdata.
Det finns ingen officiell siffra över hur många fordonsverkstäder i Sverige som hittills certifierat sitt företag och anställda fordonstekniker, men flera bedömare vi pratat med uppskattar antalet till några hundra eller upp till tusen verkstäder.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 18, 2024 | Nyheter
Foto: Pierre Kjellin
Hur hindrar man en anställd som blivit av med sin SERMI-certifiering att ansöka om en ny hos ett annat kontrollföretag (CAB)? Hur länge ska en uteslutning från SERMI vara? Läs om fler exempel på frågor som SERMI-organisationen fått från CAB:arna.
EU:s nya behörighetscertifiering gällande tillgången till stöld- och säkerhetsrelaterade fordonsdata – SERMI – infördes den 1 oktober 2023. Men hur reglerna kring certifieringen ska tillämpas är ännu inte helt klart i alla aspekter.
Via en i SERMI-frågorna väl insatt källa har Fordonsmagasin fått ta del av några frågeställningar som de fem kontrollföretagen för SERMI skickat till SERMI-organisationen (SERMI Europe).
Här nedan kan du ta del av frågeställningarna, och svaren från SERMI Europe:
FRÅGA: Hur övervakar vi att ett avstängt företag inte på nytt ansöker om SERMI-certifiering hos en annan CAB? Och hur länge ska en avstängning pågå?
SVAR: Enligt schemat måste uppgifterna om ett avstängt företag delas med de andra nationella CAB:arna. Eftersom det kan vara ett konkurrensproblem har SERMI Europe ombetts att upprätta en central databas för att informera alla CAB:ar om detta. SERMI Europe kommer också behöva diskutera hur straffsystemet ska se ut i alla aspekter.
FRÅGA: Hur hanterar vi anställda som har ett tidsbegränsat anställningsavtal eller är egenföretagare till exempel?
SVAR: Verkstaden måste ange namnet på de anställda för att få tillstånd. Detta kan kontrolleras av CAB med hjälp av ett anställningsavtal mellan den anställde och IO. Det finns inga begränsningar när det gäller kontraktets varaktighet. En fordonstekniker som är egenföretagare betraktas som en verkstad med endast en anställd.
FRÅGA: Vi har även fått ansökningar om SEMI-certifiering av personal som arbetar på reservdelsavdelningen eller receptionen, eftersom de ansvarar för att beställa delar. SERMI-certifiering krävs också för dessa arbetsuppgifter, men i vissa fall uppfyller denna personal inte SERMI:s krav på utbildning. Hur hanterar vi detta?
SVAR: Om den ansökande inte uppfyller SERMI:s krav på utbildning måste det finnas bevis på att denne har minst 2 års relevant yrkeserfarenhet istället – annars kan ett SERMI-certifikat inte utfärdas.
FRÅGA: Hur allvarligt ska vi se på bristande efterlevnad av SERMI-certifikatet som vid en inspektion? Vilka brister ska ses som acceptabla och vilka är inte acceptabla? När ska vi fortsätta att stänga av en anställd respektive ett företag från sin SERMI-certifiering? Hur länge kan eller bör en avstängning pågå?
SVAR: Om bristen korrigeras inom en 15-dagarsperiod ska de kontrollerade företagen/anställda få behålla sitt SERMI-certifikat. Men om medarbetaren eller företaget efter inte uppfyller kravet/åtgärdar bristen inom en 15-dagarsperiod ska SERMI-certifikatet återkallas.
Det finns flera aspekter av SERMI-schemat som kommer att kräva ytterligare förbättringar och förtydliganden. Till exempel återkallelsens varaktighet samt frågan om bara företaget, de anställda eller kanske båda ska beröras och i vilken utsträckning. Hur vi ska hantera detta måste vi fortfarande diskutera inom SERMI-organisationen.
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
by Editor | Jun 17, 2024 | Nyheter
T h – Allmänna Reklamationsnämndens ordförande Marcus Isgren. Foto: Pierre Kjellin och ARN
Vilka företräder Svenska Fordonsbranschen i Allmänna Reklamationsnämnden och hur har representationen förändrats? Vi går igenom förändringarna.
Allmänna reklamationsnämnden (ARN) är en myndighet som prövar tvister mellan konsumenter och företag. Ett beslut från ARN är bara en rekommendation om hur tvisten ska lösas, men Svenska Fordonsbranschens medlemmar är förbundna att följa ARN:s beslut.
Svenska Fordonsbranschen får utse totalt 15 ledamöter i ARN och det är en rättighet som man som förening erhåller efter ett regeringsbeslut. Fordonsbranschen och fordonseftermarknaden företräds i ARN via branschorganisationerna Svenska Fordonsbranschen, MRF (10 platser) och Mobility Sweden (6 platser).
Byte av ledamöter i ARN
I år har Svenska Fordonsbranschens representation i ARN förändrats genom att ett flertal ledamöter lämnat sitt uppdrag och ersatts med nya ledamöter. Totalt så har åtta av Svenska Fordonsbranschens ledamöter i ARN lämnat sina uppdrag sedan slutet av 2023, och de har så här långt ersatts av sju nya ledamöter.
Här är Svenska Fordonsbranschens nytillkomna ledamöter i ARN
Johan Hedberg: chef verkstadsdrift & kvalitet STS och bakgrund som fordonstekniker
Johan Christersson: konceptansvarig Mera (12 år inom Meko-koncernen) och tidigare försäljningschef på olika positioner på Michelin
Hanna Bühlmann: konceptchef och hållbarhetsansvarig Autoexperten, tidigare hållbarhetskoordinator på Holmen och delägare i bokförlag.
Madeleine Fändriks: delägare i fordonsverkstad och tidigare anställd inom livsmedelshandeln (bl a försäljningsansvarig)
Lars Bergmark: vd Svenska Fordonsbranschen, tidigare landschef på flera internationella däckföretag och fd polis.
Mattias Larsson: anläggningschef verkstad (Meca)
Lars Dahlqvist: projektledare DRF och tidigare drivit däckverkstad
Lämnade som ledamöter för Sv Fordonsbranschen i ARN 2023-2024:
Ulf Stefansson: fd jurist på Svenska Fordonsbranschen och ca 16 års erfarenhet av fordonsjuridik
Bo Ericsson: fd vd Svenska Fordonsbranschen och tidigare service marknadsansvarig MRF och ett långt förflutet inom Bilia
Christer Pettersson: affärsutvecklare Scania och med långt förflutet inom Scania och Volvo LV och Bilia-koncernen
Jari Westberg: fd aftersales manager på MAN och med ca 30 års förflutet i fordonsbranschen (bl a verkstadschef)
Jonas Lindmark: service manager Hedin Bil Akalla och med över 20 års erfarenhet från fordonsverkstäder
Joreno del Barba: fd skadespecialist motor Dina Försäkringar och med ca 40 års förflutet i bilbranschen varav över 30 år på försäkringsbolag.
Niklas Ericsson: Audi
Thomas Ulander: konsult, tidigare vd Toyotas återförsäljarförening och bilhandelsansvarig på MRF
Här är Svenska Fordonsbranschens ledamöter som sitter kvar sedan tidigare:
Helge Bromé: fd anläggningschef på Statoil-mack (nuv Circle K)
Håkan Schou: verkstadschef Veho Bil
Youcef Abna Aissa: Verkstadsägare (6 Mekonomen-verkstäder i Sthlm)
Georgios Theodossiou: försäljning/affärsutveckling Bilvision
Fredrik Wakman: operativ chef KGK Verkstad och leda. Sv Bilsportförbundet styrelse
Michael Bergvall: Servicemarknadsansvarig Svenska Fordonsbranschen
Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009
