Magnus Bengtsson i sitt hyrda magasin där han förvarar de flesta av sina entusiastbilar och där han härom veckan tog emot DN:s reporter och fotograf för en intervju. Foto: Pierre Kjellin
När entusiastbilhandlaren och bilvärderaren Magnus Bengtsson härom veckan svarade i telefonen var det en reporter från Dagens Nyheter i andra änden som ville ses och prata om entusiastbilar.
– Jag blev lite förvånad när hon presenterade sig, säger Magnus.
Det är visserligen inte första gången som Magnus Bengtsson syns i media. Som tidigare försäljningsdirektör under många år inom Mitsubishi Motors på 2000 talet och 2010-talet Sverigechef för Citroen och efter det VD för bilkoncern med många märken under taket har han under åren blivit intervjuad många gånger i både DN och i bransch- och motortidningar.
Idag jobbar Magnus Bengtsson i egen regi som interim, oberoende bilvärderare och har specialiserat sig på förmedla entusiastbilar en kategori bilar som inte brukar stå högt i kurs hos rikspolitikerna – gamla och exklusiva bilar ofta med stora motorer. Långt ifrån när alla pratar nya elbilar oavsett märke.
– Det var förra veckan som Lina Lund, DN:s EU-korrespondent, ringde. Hon ville prata om äldre bilar det vi ibland kallar veteranbilar och om EU:s lagförslag om skrotfärdiga bilar – ELV-direktivet. Jag blev förvånad när hon presenterade sig och först lite fundersam, berättar Magnus Bengtsson.’
LÄS ÄVEN: Magnus Bengtsson: Så mycket kostade det att renovera bilen
DN:s Lina Lund hade innan hon ringt kontaktat Sverigedemokraternas intresseförening SD Motor i frågan.
– Men de tyckte att DN skulle prata med någon mer insatt i bilbranschen och som hade bättre koll på ELV-direktivet och jobbade inom bil, så de gav Lina Lund tips om att kontakta mig. Det måste nog ha att göra med att jag som oberoende ibland blivit inbjuden till utskott i Riksdagen för att prata om olika förslag som lämnats som exempelvis tidigare skrotningspremien, körzoner med mera, berättar Magnus Bengtsson.
Han mötte sedan upp DN:s Lina Lund vid sitt magasin där han ställt undan ett antal samlarbilar någonstans utanför Norrtälje.
– Jag öppnade upp lokalen och visade henne och fotografen mina bilar som annars stod för vintervila. Jag startade upp några bilar och rullade ut dem och tog med dem på en provtur. De blev jättenöjda och reportaget fick ju mycket utrymme i tidningen på nätet.
Magnus Bengtsson är glad över att Sveriges största dagstidning valt att ge utrymme åt en fråga och åt entusiastbilkulturen, som ligger honom varmt om hjärtat. När DN.se den 15/12 publicerar reportaget med Magnus Bengtsson har det rubriken ”Så gav Bryssels förbud bränsle åt Europas motorhöger: ”Kroknar av den politiska korrektheten” ”. Blev artikeln som han väntade sig?
– Ja i det stora hela. Rubriken att Bryssels förbud ger bränsle på Europas motorhöger tycker jag kan ge en viss politisk vinkling. Visst är det mer höger än vänster när det kommer till bil och inte minst fossila bilar, men annars anser jag just det att ett bilintresse, en bilhobby och inte minst motorsport förenar människor mycket mera och sträcker sig över alla samhällsklasser. Annars var det bara kul och rena vinstlotten att få hamna i DN.
– Skulle man sedan sticka ut hakan lite, så är det väl att jag hävdar att använda och vårda en begagnad bil ur miljösynpunkt måste vara det absolut mest hållbara. Istället för köpa nytt. Låta jordens inre metaller användas och framställas på ifrågasatt sätt, kanske tillverkas i Kina och sedan fraktas över hela världen kan inte vara det mest miljövänliga.
LÄS ÄVEN: Magnus Bengtsson: Så mycket kostade det att renovera bilen
Intervjureportaget med Magnus Bengtsson i Dagens Nyheter – här på DN.se. I pappersupplagan fick det nästan ett helt uppslag – något som mätt i PR- eller annonsvärde skulle motsvara i storleksordningen 100000 kronor.