Reportage

Bosch Car Service första 100 år

Bosch-ansluten motorcykelverkstad i Berlin 1930. Foto: Bosch

HISTORIA: Redan 2021 firade Bosch Car Service 100 år som verkstadskedja i världen, men jubileet passerade obemärkt förbi här i Sverige. Här kommer historien om en av världens mest spridda bilverkstadskedjor.

Den tyska ingenjörsföretagsjätten Bosch börjar redan 1886 i Stuttgart då innovatören Robert Bosch öppnar en elektroteknisk verkstad i en liten lokal i den sydtyska staden.

Ett av de första stegen som tillverkare tar Robert Bosch när han förbättrar magnettändningen genom att 1897 utveckla en egen magnettändning för stationära motorer. Därmed har företaget Bosch tagit sina första steg som underleverantör till bilindustrin.

Bosch Car Service föds
På 1920-talet tar Bosch steget in i verkstadskedjevärlden. Den 1 januari 1921 utses företaget Max Eisenmann & Co i Hamburg till ”Robert Bosch AG:s officiella installations- och reparationsverkstad”, och därmed världens första Bosch Car Service-verkstad. Bakgrunden är att bilismen efter första världskriget börjar ta fart på allvar då bilarna börjar bli överkomliga för även folk i övre medelklassen, men dessa bilägare har intre råd med egen chaufför och egen mekaniker – de måste lämna bilen till en professionell mekaniker när de behöver hjälp.

LÄS OM BOSCH-PRODUKTNYHET (batterireparationssats)

En Bosch-ansluten fordonsverkstad i München, bilden är tagen 1960.   Foto: Bosch

I mitten på 1920-talet registrerar Bosch varumärket ”Bosch Service” internationellt – ett koncept där bil- och motorcykelverkstäder som uppfyller Boschs krav på utrustning, storlek och kundstock får skriva avtal med Bosch, vilket ger de tillgång till bland annat verktyg, testutrustning och förmånliga priser på delar och komponenter från Bosch.

När logotypen ”Bosch Service” (eller ”Bosch Dienst” som den heter i Tyskland) lanseras finns det redan 20 bil- och motorcykelverkstäder runt om i Tyskland som har avtal med Bosch.

Första listan med verkstäder
1930 släpper Bosch en komplett lista med samtliga Bosch Service-anslutna fordonsverkstäder – cirka 2750 verkstäder i 78 länder. Bosch har blivit en världsspelare på verkstadskedjemarknaden.

Åren efter andra världskriget fortsätter antalet Bosch Service-verkstäder stadigt att öka – 1962  finns det cirka 3800 anslutna verkstäder i världen och 1992 öppnar Bosch Service-verkstad nummer 10000 – Peter Müller & Söhne i Halle utanför Leipzig i östra Tyskland.

Det är först 1999 som Bosch ändrar namnet på sitt fordonsverkstadskoncept till dagens – Bosch Car Service.

Idag finns det över 16500 Bosch Car Service-verkstäder i cirka 150 länder runt om i världen.

Några viktiga årtal i Bosch Car Services historia

1921 – världens första Bosch-anslutna bil- och motorcykelverkstad öppnar i Hamburg.

1936 – Bosch lanserar sin första dieselpump för personbilar på världsmarknaden.

1955 – Bosch Service öppnar sitt första utbildningscenter för kundmottagande/kundservice i Stuttgart.

1965 – Bosch Service öppnar sina första utbildningscenter för hantering av bildelar.

1988 – Bosch lanserar sitt diagnosverktyg KTS 300.

1989 – Bosch sjösätter sitt utbildningskoncept och yrkestitel ”Systemtekniker”, där fordonstekniker som vill erhålla den nya yrkestiteln måste genomgå Boschs interna utbildning.

1991 – Bosch lanserar en egen diagmnosmjukvara för sina verkstäder – ESI-Tronic – på en CD-rom.

2000 – Bosch lanserar ”Classic Service” som är ett koncept anpassat för service på äldre/klassiska bilar.

2012 – Bosch lanserar en digital bokningsportal för verkstäderna i Tyskland (Bosch-service.de)

LÄS OM BOSCH-PRODUKTNYHET (batterireparationssats)

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 34 50 09

Bosch-anslutna fordonsverkstäder i Tyskland på 1960-talet och i Sverige idag. Foto: Bosch och Pierre Kjellin

Varför passar inte växellådan trots rätt artikelnummer?

DSG-växellåda hos Hellsten gears som packas och emballeras för transport till kund. Foto: Hellsten Gears

TEKNIK: De sitter i miljontals bilar och ger många verkstäder huvudbry. Vi har tittat närmare på ett av problemen som en av Sveriges främsta experter på växellådor stöter på när de jobbar med Volkswagen-koncernens DSG-växellådor, det vill säga dubbelkopplingsväxellådor.

Familjeföretaget Hellsten Gears (fd. Hellsten Växellådor) utanför Kungsbacka är idag Nordens största leverantör av fabriksrenoverade och begagnade växellådor och man erbjuder även utbildningar och teknisk support.

Därför är man på Hellsten Gears även väl bekant med många av de problem som verkstäder som ska åtgärda eller byta en växellåda stöter på. Ett av dessa problem är en begagnad DSG-låda som efter montering i bilen inte fungerar – trots att den har samma artikelnummer som bilens ursprungliga växellåda.

Ann-Sofie Skoglund, marknadskoordinator på Hellsten Gears – vad beror detta på?

– En DSG-låda, alltså ett enda artikelnummer, kan ha många olika typer av mjukvaruvariationer. Dessa variationer, och vilken som är rätt, beror på det specifika fordonets utrustning, till exempel om fordonet har startstopp-funktion, farthållare och så vidare. Så trots att det är samma bilmärke, modell, årsmodell och till och med – visuellt en likadan växellåda så behöver växellådans mjukvara ändå anpassas efter det specifika fordonets exakta utrustningsspecifikation.

Går det för en verkstad som köper en begagnad växellåda att undvika risken för att råka ut för detta, eller är det en risk man får räkna med?

– Undvika risken gör man enklast genom att direkt vända sig till en specialist på växellådor. Om man till exempel vänder sig till oss så säkerställer att rätt mjukvara är inprogrammerad när vi levererar ut växellådan till kunden, vilket innebär att växellådan är monteringsklar när den når verkstaden.

Vad är det som ni som växellådsspecialist gör för åtgärder som inte de flesta fordonsverkstäder gör?

– Vi kan till exempel ta en växellåda som inte fungerar med det specifika fordonet och programmera in mjukvaran som krävs så att fordonet fungerar. Det är en helt unik tjänst som vi är mycket stolta över. Om en verkstad har råkat köpa en begagnad DSG-låda med fel mjukvara från någon annan kan vi assistera med omprogrammering så att växellådan fungerar med fordonet.

Har ni någon uppfattning om hur vanligt dylika exempel är i branschen?

– Vi har inga exakta siffror, men baserat på information från vår säljavdelning och teknisk support så förekommer det ärenden varje vecka. Vanligtvis har verkstaden eller företaget letat begagnat på egen hand. Vi har under många år bedrivit en utbildningskampanj om DSG-växellådor och vi tycker nog att majoriteten av kunder har tagit till sig av den informationen och vänder sig därför oftast direkt till oss för att köpa fabriksrenoverade eller begagnade DSG-växellådor.

Hellsten Gears säljer även växellådsverktyg och vad få antagligen vet är att er grundare Ola Hellsten en gång i tiden utvecklade ett eget kopplingsverktyg.

– Ja, det stämmer. När Ola blev trött på att det inte fanns något verktyg som gjorde jobbet enkelt uppfann han ett verktyg som fungerade som han ville. Idag säljer Hellsten Gears verktygen, och kunderna som är intresserade av detta är ju normalt våra vanliga kunder som jobbar mycket med växellådor och kopplingar. Det finns faktiskt kunder över precis hela världen. Vi skeppade till exempel i väg ett kopplingsverktyg – ”Clutch Mounting Tool Kit” – till en verkstad i Sri Lanka i november och nyligen till både USA och Tyskland. Det är jättekul och ännu ett bevis på vår bredd som specialister på växellådor.

Kopplingsverktyget som Ola Hellsten uppfann ska visst vara väldigt lätt att använda?

– Ja, det är otroligt pedagogiskt och lätt att använda. Till och med jag har bytt koppling med hjälp av verktyget!

Fotnot: Hellsten Gears har jobbat med DSG-växellådor sedan 2007.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Automechanika – branschmässan som halkade in på ett bananskal

Historien om världens största mässa för fordonseftermarknaden börjar egentligen med en annan, inställd, mässa. Här är historien om hur Automechanika i Frankfurt föddes!

Onsdagen den 20 januari 1971 går arrangören för bilmässan i Frankfurt (IAA) – VDA (Verband der Deutschen Automobilindustrie) – ut med beskedet att det årets mässa är inställd. Bakgrunden är att den tyska bilindustrin står inför ett stort behov av nedskärningar. IAA beräknas vid den tiden kosta i storleksordningen 100 miljoner D-Mark (i storleksordningen 500-600 milj SV kronor) per mässtillfälle att arrangera.

IAA skulle ha ägt rum i september 1971, vilket innebär att bolaget bakom Frankfurt-mässan (Messe Frankfurt) står med ett stort hål i bokningskalender och ett intäktsbortfall på omkring 1,5 miljoner till 2 miljoner D-Mark det året. Något måste göras och det snabbt.

Några månader senare, i mitten på 1971, lanserar Messe Frankfurt en helt ny mässa – ”Automechanika” – som ska äga rum i september samma år, istället för IAA. Initiativet till det nya mässkonceptet sägs komma från branschens organisationer (verkstads- bil-, bensinstations-organisationer m fl), men en person som också har ett finger med i spelet är Joachim Lattke – chefredaktör för branschtidningen KFZ-Betrieb.

Den första Automechanika-mässan lockar 415 utställare och över 75000 besökare från 63 länder och blir därmed en succé. En ny Automechanika arrangeras redan året efter – 1972 – och mässans intervall blir därefter två år, det vill säga mässtillfälle vartannat år.

Organisation ställer ut i stor stil

På den andra Automechanika i ordningen – 1972 – är en av utställarna tyska ZVK (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe) – en branschorganisationsjätte med idag drygt 36000 medlemmar bland både oberoende och märkesauktoriserade bilhandlare och bilverkstäder och del- och teknikleverantörer. I sin väl tilltagna monter har ZVK det året byggt upp en mönsterverkstad med lyftar, verktygsmaskiner, verktyg och annan utrustning.

Automechanika etablerar sig snabbt som en ledande branschmässa för bileftermarknaden. Under 1980-talet får Automechanika för första gången fler besökare från utlandet än från Tyskland och utställningsytan bräcker 100000 kvadratmeter.

På 1990-talet påbörjar Automechanika sin internationaliseringsresa. 1997 arrangerar man de första Automechanika-mässorna utanför Tyskland – i Ryssland och Kina.

Ett annat stort utvecklingssteg görs 1996 då Automechanika instiftar sitt innovationspris ”Automechanika Innovation Award”. En annan nyhet det året är ”Automechanika Academy” – en arena med föredrag och diskussionsseminarier som sedan dess ordnats på alla Automechanika-mässor.

Under 2000-talet breddas Automechanika med nya produktkategorier och en sakta men säkert växande utsällningsyta. Ett nytt publikfriande inslag, som också riktar sig i lika hög grad till konsument, lanseras på Automechanika-mässan 2010 – ”Automechanika Sternfahrt”, som är en veteranbilsparad med begränsat antal platser och där deltagarna ska tillhöra någon av följande kategorier

  • bilar från 1945 eller äldre
  • bilar från 1946-1979
  • youngtimers (1980-1989
  • nyare bilar av udda karaktär (optimering, design, multimedia)

Den första Sternfahrt begränsar sig till en körslinga inne på Automechanikas mässområde samt lite till och priser för bästa fordon i de olika kategorierna delas ut efteråt.

2012 tar Automechanika steget och blir en arena för vidareutbildning inom fordonsbranschen, med utställare som visar upp arbete med exempelvis skadereparationer. Samma år lanserar Automechanika logotypen ”Truck Competence”, för att lyfta fram sin satsning på utställare inom tunga fordon-sektorn.

2014 blir det första mässtillfället då Automechanika på allvar börjar uppmärksamma de framtida drivlinorna (hybrid- och eldrift) genom att vika en hel hall för temat ”framtidens mobilitet”. I den nya mässhallen syns bland annat nya Opel Ampera – en bilmodell som är före sin tid genom att ha en hybriddrivlina där elmotorn är den konstanta drivkälla medan den lilla bensinmotorn fungerar som bilens räckviddsförlängare, det vill säga bara driver generatorn som laddar bilens drivbatteri.

Källor: Messe Frankfurt, tidningen KFZ-Betrieb m fl tyska branschtidningar