Assistansbil frå ADAC på uppdrag någonstans i Tyskland. Foto: ADAC

Tyskland är inte bara EU:s till befolkning största land utan även det land i Europa som har flest bilar i trafik och även flest elbilar på vägarna. 2024 fanns det omkring 48 miljoner bilar registrerade i trafik i Tyskland (enligt Autocars.nu) varav cirka 1,4 miljoner elbilar (enligt Electrive).

Tysklands och tillika Europas största intresseorganisation för bilägare – ADAC – är också landets största aktör när det gäller bilassistans. När de tidigare i år redovisade sin statistik över   bilar i Tyskland som havererade under 2024 och fick assistans av ADAC så visade det sig kanske föga förvånande att elbilar behöver assistans på grund av någon typ av haveri mera sällan än förbränningsmotordrivna bilar.

Vanligaste felet på elbilar
I ADAC:s statistik över deras bilassistans under 2024 gick det också att utläsa vilken som var den enskilt vanligaste orsaken till att en elbil blir stående och behöver assistans: Ett urladdat eller på annat sätt icke-fungerande 12-voltsbatteri.

ADAC:s statistik över assisterade bilar i Tyskland under 2024 baseras på totalt cirka 3,6 miljoner assisterade bilar.

Här nedan är ADAC:s statistik över assisterade bilar i Tyskland under 2024 i siffror:

4,2 havererade och assisterade elbilar per 1000 elbilar

10,4 havererade och assisterade förbränningsmotordrivna bilar per 1000 förbränningsmotordrivna bilar

Tillförlitligaste bilmodellerna i Tyskland under 2024 (dvs minst andel havererade och assisterade fordon):
Audi A4 – 0,4 havererade och assisterade bilar per 1000 bilar (årsmod 2022)
Tesla Model 3 – 0,5 havererade och assisterade bilar per 1000 bilar (årsmod 2022)
Volkswagen ID4 – 1,0 havererade och assisterade bilar per 1000 bilar (årsmod 2022)

Minst tillförlitliga bilmodellerna i Tyskland under 2024 (dvs minst andel havererade och assisterade fordon):
Mitsubishi Eclipse Cross – 1,3 havererade och assisterade bilar per 1000 bilar (årsmod 2022)
Hyundai Ioniq 5 – 22,4 havererade och assisterade bilar per 1000 bilar (årsmod 2022)

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

En av Europas få kvarvarande lastbilstillverkare – Iveco – hamnar nu i indiska ägarhänder, hos Tata Motors. Foto: Iveco och Tata Motors

Kring månadsskiftet briserade nyheten i europeisk branschpress – den indiska fordonsindustrijätten Tata Motors ska förvärva den italienska koncernen Iveco som tillverkar tunga och lätta lastbilar.

Affären är enligt uppgifter i europeiska branschtidningar värd omkring 3,8 miljarder Euro och är egentligen tvådelad; i Iveco-koncernen ingår även bolaget Iveco Defence som tillverkar olika typer av bepansrade och andra typer av militärfordon och som nu säljs till italienska försvarskoncernen Leonardo SpA.

Iveco har idag ett modellutbud som omfattar lätta lastbilen Iveco Daily, medeltunga Eurocargo samt tre tunga modellserier, där Daily är den enda modellen som har en betydande försäljning i Sverige. Ivecos återförsäljar- och servicenätverk i Sverige består idag av drygt 30 anläggningar från Malmö i norr till Skellefteå i söder.

Tata Motors tillverkar personbilar, bussar och tunga och lätta lastbilar under en rad olika varumärken.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Kort efter ägarbyte har denna 11 år gamla buss på grund av ett fel strandat på en rastplats längs riksväg 83 i södra Hälsingland.      Foto: Pierre Kjellin

I Sverige går bussar i linjetrafik i regel i omkring tio år innan de kommer ut på andrahandsmarknaden som begagnade, och då ofta till köpare utanför Sverige. Då har bussarna ofta gått i storleksordningen 50000-100000 mil eller mer, men har i regel fortfarande ett andrahandsvärde på 100000 kronor eller betydligt mer.

Men linjetrafikbussar har ändå oftast gjort sitt i Sverige efter första ägaren, delvis beroende på de höga kraven på standard och skick som ställs på trafikoperatörerna. Därför behandlas begagnade bussar inte sällan som om de vore en bil som sålts i fjärde-femte hand eller mer. Ett bra exempel på detta stötte Fordonsmagasin på vid en biltur i Hälsingland nyligen:

Bussen – en Volvo 8900 RLE – som stått övergiven på en parkeringsficka i Hälsingland har även stått med öppen bakdörr i flera dagar. Foto: Pierre Kjellin

På en parkeringsficka utmed riksväg 83 några mil söder om Bollnäs och strax norr om det lilla samhället Stråtjära står en buss som tidigare använts i linjetrafik hos X-Trafik (som är uppdragsgivaren för länstrafiken i Gävlebors län) parkerad när vi passerar mitt på dagen torsdagen den 10 juli. Då har bussen observerats på exakt samma plats av flera bilister sedan föregående helg, det vill säga i nästan en veckas tid.

En närmare titt på bussen avslöjar också att dess bakre dörr står öppen. Det beror antagligen på att dörren var stängd när föraren lämnade bussen, men att vederbörande glömde att låsa den. Bussdörrar manöveras och drivs oftast av tryckluft, och hos en buss som står uppställd med stängda men inte låsta dörrar så tappar bussens tryckluftssystem efter ett tag luften, vilket då leder till att dörrarna på grund av tappat (eller helt förlorat) lufttryck går upp.

Bussen – en boggiförsedd Volvo 8900 – är en populär modell för regiontrafik hos landets bussoperatörer. Värt att notera är också att Volvo tillsammans med Scania, Mercedes och Setra hör till de dyrare bussmärkena.

Riksväg 83 mellan Bollnäs och E4, där bussen står, är en ganska livligt trafikerad vägsträcka. Foto: Pierre Kjellin

Fordonsmagasin blir förstås nyfiken och ringer dagen efter (11 juli) därför upp bussens nya ägare – företaget Truxco AB i skånska Staffanstorp, som är en av de större begagnatbusshandlarna i Sverige. Personen som svarar i telefonen (gissningsvis en av företagets två kontaktpersoner) förklarar att bussen blivit stående på grund av ett “mekaniskt fel”, men verkar inte känna till att bussen även står med en öppen dörr, då han svarar att “Vi ska titta på det”.

Truxco AB har i skrivande stund 11 till salu-annonser på annonsplatsen Blocket – allt från 20 år gamla turistbussar till regionbussar med bara några år på nacken. En av Truxcos annonser är en gruppannons där företaget flaggar för en inkommande leverans av 41 bussar av samma modell.

När Fordonsmagasin ringer upp X-Trafiks presstalesperson visar det sig att de nyligen blivit informerade om att en buss med deras logotyp står övergiven på en parkeringsficka längs riksväg 83. Men eftersom bussen inte längre går i linjetrafik och aldrig ägts av X-Trafik (som bara är uppdragsgivare/beställare av linjetrafiken) så finns det inget man på X-Trafik kan göra. X-trafiks presstalesperson uppger att man har löfte från bussens nya ägare att logotypen ska tas bort.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Skärmdump från Amazon Autos hemsida, där det framgår att tjänsten inte finns tillgänglig i Sverige än.

I slutet av 2024 lanserade den amerikanska e-handelsjätten Amazon efter mer än ett års försening till sist sin digitala tjänst för nybilsköp – Amazon Autos. Amazons nya handelsplats för nya bilar kan bäst beskrivas som ett showroom på nätet där man kan titta på, boka provkörning av, bygga och extrautrusta sin bil, välja finansieringslösning och uthämtningsställe för den leveransklara bilen.

Hyundai är än så länge det enda bilmärket som går att köpa genom Amazon Autos i USA, men man förbereder enligt flera amerikanska branschsajter på att lansera även BMW snart.

Amazon Autos är än så länge bara tillgängligt i cirka 50 storstadsområden i USA och den som köper sin fabriksnya bil via Amazons tjänst måste fortfarande hämta ut den hos en återförsäljare.

I april i år lanserades Amazon Autos i Storbritannien. Där erbjuds än så länge enbart bilar av märket Skoda och kunderna kan bara använda Amazons tjänst som ett showroom, det vill säga enbart titta på bilarna, bygga en egen bil, se priser och finansieringslösningar, och boka en provkörning. Men hela köpeförfarandet måste göras hos en Skoda-återförsäljare.

Nästa steg i Amazons satsning på bilhandel

Amazon har även siktet inställt på begagnat-bilhandeln. Amazon Autos vd Fan Jin sade i en intervju med branschtidningen Automotive news tidigare i år att hjälpa bilhandlare att sälja deras begagnade bilar är nästa stora utmaning Amazon Autos kommer ta sig an.

På frågan om hur Amazon Autos tror sig kunna bli ett attraktivt alternativ till det sedvanliga besöket i bilhallen eller de ledande begagnatbilsajterna svarade vd Fan Jin så här i intervjun med Automotive News:

– Dagens kunder vill ha en flerkanalupplevelse. Det tar tid för konsumenten att fatta ett beslut, så hen kanske börjar online, sedan går hen till återförsäljaren för att titta och provköra, går hem och funderar, och avslutar sedan köpet online. Vi ser det hända ofta.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Interiör från ett av Mecas expresslager. Foto: Meca

Meca köptes upp 2012 av dåvarande Mekonomen Group och hade redan då cirka 300 verkstäder, men att verka i skuggan av koncernsyskonet Mekonomen som hade fler verkstäder och större bildelsverksamhet var knappast men dans på rosor för uppstickaren Meca.

Idag har Meca cirka 320 verkstäder men har framför allt vuxit på bildelssidan har idag så kallade expresslager på 56 orter runt om i Sverige.

En av hemligheterna bakom Menas framgångsrika tillväxt som bildelsleverantör är att man under åren rott i land leveransavtal med större offentliga aktörer. Här är några av avtalen Meca vunnit på senare år:

Leverans av bildelar till Habo kommun: Det senaste större avtal (presenterades 25 februari) som Mecas bildelsverksamhet rott i land. Avtalet med den småländska kommunen omfattar bildelar såsom avgassystem, servicedelar, belysning, bromsdelar, chassidelar, drivlinedelar, elsystemdelar (inkl batterier), klimatanläggningsdelar samt kylsystemdelar. Avtalet löper på fyra år och sträcker sig till april 2028.

Leverans av bildelar till Växjö kommun: Den 11 februari presenterade Meca det nya leveransavtalet med en av Smålands största kommuner. Avtalet löper fram till november 2028 och omfattar inköp och leverans av reservdelar till Växjö kommuns fordonsflotta via Meca under hela avtalsperioden.

Leverans av bildelar till Göteborgs kommuns leasingbolag: Mitt under coronapandemin – första kvartalet 2020 – presenterades Meca sitt jätteavtal med en av Sveriges största kommuner. Avtalet gällde leveranser av reservdelar och fordonsrelaterade produkter till Göteborgs Stads Leasing AB och innebar i praktikern leveranser till kommunens hela fordonspark.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)703345009

Går det att hitta delar till ett komplett elektriskt motorvärmarpaket till en Honda från 2007? Fordonsmagasin vet svaret.              Foto: Pierre Kjellin

Att i dag hitta alla reservdelar och tillbehör till en bortåt 20 år gammal bil annat än till Volvo, Volkswagen och några av de andra allra vanligaste bilmärkena är ingen självklarhet – i synnerhet när det gäller sådant som tillbehör och delar till extrautrustning.

Fordonsmagasin beslöt därför anta följande utmaning – att hitta delar till ett komplett elmotorvärmarpaket till en Honda Accord diesel från 2007. Honda Accord VII (7:e generation 2003-2008) är kända för att vara mycket tillförlitliga och långlivade och de exemplar som läggs ut till försäljning på Blocket – såväl bensin- som dieselmodellerna – har ofta långt över 30000 mil på mätaren. Men det rullar idag ganska få exemplar av dessa bilar, så reservdelsmarknaden för dessa Honda Accord torde vara mycket begränsad.

Svenska reservdelsdetaljisten Mekanika.se visade sig ha alla nödvändiga delar till ett elektriskt motorvärmarpaket till en 18 år gammal Honda Accord.

Chanserna att hitta ett komplett utrustningspaket till en eldriven motorvärmare till en 18 år gammal Honda Accord bedömde vi med andra ord vara små. I synnerhet med tanke på att vi hade lika svårt att hitta delar till elektrisk motorvärmare till första generationen Volvo V70/S60 (2000-2007/2010).

Det krävdes åtminstone 20 minuters googlande och en handfull telefonsamtal till reservdelsdetaljister innan vi överraskande ändå fick napp! efter att ha dubbelkollat alla uppgifter om bilen och ringt till deras kundtjänst så visade det sig att det helsvenska bolaget Mekanika.se, med egen webbutik samt lager och fysisk utlämningsbutik i Kinna söder om Borås, hade alla nödvändiga delar – det vill säga motorvärmarelement, anslutningssats och grenkabelsats.

En annan lärdom vi gjort är att det effektivaste sättet att hitta de reservdelar eller tillbehör man letar efter till en äldre bil är att LETA SJÄLV – inte ringa till en bilverkstad. Ingen av den handfull bilverkstäder vi ringde – tre kedjeanslutna samt en Honda-auktoriserad – sade sig kunna hitta delar till ett komplett elmotorvärmarpaket. Flera av de verkstäder vi kontaktade gav intrycket av att vara mycket måttligt intresse (eller inte intresserade alls) av att ens vilja hjälpa oss.

Mekanika.se startades 2012 av personer med lång erfarenhet från bildelsbranschen och erbjuder fraktfri leverans om man handlar för minst 500 kronor. Angivna leveranstider är 1 dag till södra och mellersta Sverige och 2 dagar till norra Sverige samt Gotland.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Foto: Privat och Bilbolaget

På en sedan länge internationell marknad för begagnade bilar och med stora möjligheter till olika former av manipulering av bilens historik och synbara skick så har bakgrundskontroll – att kolla upp bilens historik – aldrig varit viktigare för köparen.

Begagnade bilar som saknar servicebok eller där serviceboken är långt ifrån fullständigt ifylld är vanligt. I dessa fall är allt från Transportstyrelsen till databaser som bland andra Car info Carfax viktiga verktyg för bilspekulanten.

Men eftersom dessa fordonsdatabaser också erbjuder långt ifrån komplett historik så kan bilåterförsäljaren inte sällan vara en viktig källa till information om bilens servicehistorik. Ett exempel på detta är frågan om när kamremmen senast byttes på bilen du är spekulant på. Om bilen tidigare i sitt liv blivit servad på en märkesverkstad är det stor chans att denna kan få fram information om detta.

Fordonsmagasin hittade en äldre begagnad Volvo S60 diesel (årsmod 2008) i synbart välbevarat skick men med hög mätarställning (drygt 35000 mil). En viktig fråga för köparen av en sådan bil är när kamremmen senast byttes – rekommenderat bytesintervall för denna bilmodell är varje 18000 mil eller varje 10 år.

Återförsäljaren som inte lämnar ut servicehistoriken
Volvon ifråga här sedan flertalet år hemmahörande i Västernorrland, varför vi kontaktade den enda Volvo-återförsäljaren i regionen sedan många år – Bilbolaget. När vi ber deras serviceverkstad i Sundsvall att titta ifall den varit inne på service och kamremsbyte hos någon av Bilbolagets anläggningar – så får vi till svar att ”Vi lämnar inte ut uppgifter om detta om du inte är ägare till bilen.” Någon orsak till varför man på Bilbolaget infört denna policy får vi inte heller.

I vår jakt på servicehistorik på vår Volvo S60 ringer vi upp Volvo Cars eget försäljningsbolag Volvo Car Retail som har en rad försäljningsanläggningar och verkstäder i Sverige. Vi får kontakt med Volvo Car Retails anläggning i Kista i norra Stockholm, som vill hjälpa oss och inom några få minuter besvarar vår fråga. Bilen har fått kamremmen bytt redan 2021 strax efter 30000 mil. Volvon verkar med andra ord vara lika noggrant servad som den varit tvättad och städad.

Vilka fler bilhandlare har samma njugga policy kring att lämna ut bilars servicehistorik som Bilbolaget?

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46(0)70 3345009

Extrautrustad för tuffa tag i terrängen – men redan i originalutförande biffig: Dodge RAM 3500 Crew Cab 4×4 med Cummins-dieselsexa på 375 hk och 1084 Nm. Foto: Pierre Kjellin

Allt hårdare miljökrav i EU till trots: Det finns en biltyp som är populärare på Sverigemarknaden än på länge – US-pickuperna. Två viktiga förklaringar till detta är besynnerliga momsregler för företagsbilar samt klantigt utformade regler och normer för fordonsbeskattningen, där sistnämnda gör att US-pickuper med kraftfull V8 har löjligt låg fordonsskatt tack vare att motorn är anpassad för etanoldrift.

Därför dräller det idag av bensindrivna V8-försedda US-pickuper medan det säljs försvinnande få USA-tillverkade pickuper med dieselmotor – trots att såväl GM som Dodge och Ford på senare år utvecklat förnämliga och bränslesnåla V6-dieslar till sina pickuper.

Notera den långa växelspaken – Dodge RAM med manuellväxlad låda är extremt ovanliga. Foto: Pierre Kjellin

Men det finns förstås undantag, och ett sådant hittade vi i en bilverkstad i Uppsala – en RAM 3500 Crew Cab årsmodell 2017. 3500 betyder att det är RAM:s kraftigaste kaross och att bilen är lastbilsregistrerad.

Det riktigt udda med detta exemplar är det är en diesel-pickup och att kraftöverföringen utgörs av en sexväxlad manuell låda. Med tanke på att det under huven sitter en 6,7 liter stor turbomatad sexcylindrig radmotor på cirka 375 hästkrafter med ett maximalt vridmoment på strax under 1100 newtonmeter så krävs sannolikt ett varsamt handlag med växelspaken vid acceleration.

Den blåa RAM-pickupen är extrautrustad med det mesta, såsom kraftigare terrängdäck, skärmbreddare, kraftigare fjädring med mera. Att detta handlar om en lika opraktisk som kraftfull lätt lastbil skvallrar kanske dessa siffror om:

Längd x bredd: 6 x 2 m

Tjänstevikt: 3700 kg

Max lastvikt: 1600 kg

Fordonsskatt: 2420 kr/år

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Till vänster – Grufman Bils lokaler i Kallhäll i Järfälla strax väster om Stockholm. Till höger – en Tesla inne för åtgärd hos Grufman Bil. Foto: Pierre Kjellin och Grufman Bil

De startade redan på 2000-talet men då inriktade på Ford och Mercury. 2018 skaffade Grufman Bils ägare Fredrik Grufman sin första Tesla och sedan dess har bilar av det idag omstridda amerikanska bilmärket blivit en allt vanligare gäst i Grufman Bils verkstadslokal i Järfälla utanför Stockholm.

Grufman Bil har gjort sig kända som skickliga och uppfinningsrika och har vid det här laget hunnit plocka ned drivbatterier på Tesla-bilar och åtgärdat fel i anslutning till batteriet – men ännu inte gett sig på att börja reparera själva elbilsbatteriet. Varför?

Fredrik Grufman, ägare. Foto: Pierre Kjellin

– Vi har valt att inte gå vidare med reparationer av batterier. Det finns flera anledningar, förklarar Fredrik Grufman och nämner sedan dessa:

– Brist på reservdelar och dokumentation från Tesla, brist på personal, brist på lokalyta och för mycket andra jobb. Vi bedömer att vi i dagsläget inte kan göra ett jobb som över tid gör att batteriet håller, det vill säga vi kan ha svårt att lämna adekvata garantier på batteriet – delvis beroende på brist på reservdelar och dokumentation från Tesla.

Dessutom gör Fredrik Grufman bedömningen att efterfrågan på reparation av Tesla-batterier är minskande:

– De mest drabbade batterierna är för de äldsta Model S, och vi ser behovet av batteribyten på dessa fordon som en övergående trend där kostnaden för reparation i övrigt på bilen överstiger bilens värde. Det vill säga övriga brister på bilarna gör att ägarna inte väljer att reparera dem över huvud taget, allra minst batteriet.

LÄS MER OM GRUFMAN BIL:

Verkstaden som är en digital gigant

Verkstads-vd:ar: Därför har vi svårt hitta diagnostekniker

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 33455009

Mahas autonoma inspektionsrobot “MAIA”. Ovanpå den några decimeter höga basen sitter en flerledad robotarm och längst ut på robotarmen sitter ”huvudet” – själva inspektionsredskapet. Foto: Maha

På världens största mässa för fordonseftermarknaden – Automechanika – visade den tyska verktygsutrustningstillverkaren Maha under förra årets upplaga upp två produkter som, om eller när de mottas av branschen, har potential att smått revolutionera fordonsverkstädernas arbete. Mahas två lanseringar lyckades dock inte stjäla de nordiska mediernas uppmärksamhet. Fordonsmagasin hade inte möjlighet att besöka Automechanika 2024 men upptäckte Mahas två världsnyheter i ett tyskt nyhetsbrev som hade fastnat i mejlens skräppostfilter. Här är de två nyheterna:

MAIA:

Den går under namnet ”MAIA” som är en förkortning för ”Maha Autonomous Inspection Assistant” och närmast kan beskrivas som en smärre revolution för fordonsverkstaden – i alla fall om eller kanske snarare när den börjar användas av branschen i större skala.

MAIA är inget mindre än en autonom – det vill säga självständigt arbetande – inspektionsrobot som använder sig av bland annat AI för att utföra sina arbetsuppgifter.

Arbetsuppgifter som MAIA kan utföra:
MAIA är hjulförsedd och till ytan stor som en större robotgräsklippare. Ovanpå den några decimeter höga basen sitter en flerledad robotarm och längst ut på robotarmen sitter ”huvudet” som närmast kan beskrivas som själva inspektionsredskapet.

Huvudet på MAIAs robotarm är försett med en kamera och en laser – de två arbetsredskapen som utför arbetsmomenten. MAIA kan enligt Maha utföra arbetsuppgifter som ADAS-kalibreringar, hjulinställningar och ljusinställningar. Samtliga exempel på arbetsmoment som idag måste utföras av en fordonstekniker – låt vara med hjälp av avancerade verktyg.

MAST

Mahas nyutvecklade testredskap MAST där funktionen hos förarassistanssystem och autonoma system hos de allra flesta bil- och transportbilsmodeller på marknaden kan testas under helt realistiska förhållanden. Foto: Maha

Mahas andra produkt MAST – Adaptive System Tester – ser ut ungefär som en bromsprovare hos Bilprovningen och är ett testredskap där funktionen hos förarassistanssystem och autonoma system hos de allra flesta bil- och transportbilsmodeller på marknaden kan testas under helt realistiska förhållanden.

Testförfarandet på MAST görs utan att man behöver ansluta testriggen till fordonets ODB-ingång eller liknande utan anslutningen görs over the air, det vill säga via fordonets nätverksanslutning.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

LÄS MER om Mahas nyheter MAIA och MAST HÄR