Bild från HfWU:s veteranbilsutbildning och en pågående lektion i en av undervisningssalarna. Foto: HfWU

Det är högskolan HfWU (Hochschule für Wirtschaft und Umwelt Nürtingen-Geislingen) utanför sydtyska Stuttgart som i Mars i år startade första omgången av en ny och drygt åtta månader lång praktisk teknisk veteranbilsutbildning för yrkesverksamma eller självlärda fordonstekniker.

HfWU:s veteranbilsutbildning går under namnet ”Zertifizierter Experte für Young- und Oldtimertechnik”, eller översatt till svenska – ”certifierad expert i yong- och oldtimerteknik. Utbildningen, där teori varvas med praktik, är indelad i sex kursmoduler:

1 INLEDNING – om bl.a förbränningsmotorns historia och en överblick över tekniken i oldtimers

2 Teknik och reparation/renovering av motorblock på old/youngtimers

3 Teknik och reparation/renovering av topplock på old/youngtimers

4 Tätning topplock, tändning och förgasare på old/youngtimers

5 Bränsleinsprutnmingssystem (D-Jetronic, L-/LH-Jetronic, K-/KE-Jetronic)

6 Drivlina och bromssystem (skivbromsar, trumbromsar, enkrets- och tvåkrets-bsomssystem)

HfWU:s veteranbilsutbildning blev snabbt fulltecknad och en ny kursomgång med start i mars nästa år är redan inplanerad.

Utbildningen, som ges på deltid två heldagar i veckan – fredag och lördag, är avgiftsbelagd och kostar totalt 4000 euro plus en avgift för slutprovet på 500 euro, men i priset ingår allt inklusive material (kurslitteratur, motorer, motordelar mm). Lärosätet (HfWU) hänvisar också sökande till flera olika stipendier som går att söka för att finansiera utbildningen.

HfWU har tagit fram och driver veteranbilsutbildning tillsammans med flertalet partners i branschen, däribland flera branschorganisationer, ett annat lärosäte samt flera företag i fordonsbranschen.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Bilderna: T.v – Digital Servicebooks app. T.h – BCA Auctions handlarsida i Nederländerna.

BCA startade sin verksamhet 1946 i Storbritannien, då under namnet Southern Counties Car Auctions och på sin första auktion sålde de 14 bilar. Idag säljer de över en miljon bilar per år i Europa och har auktionsverksamhet och kontor i tio länder i EU, däribland Sverige, Danmark och Norge.

I dagarna lanserar BCA i Danmark möjligheten att ta del av bilens servicehistorik, och erbjudandet gäller elbilar av de flesta märken hos BCA i Danmark.

Bilden visar en annons på en elbil hos BCA i Danmark. Det inringade är knappen “Service historik” i själva bilannonsen, där man klickar för att få upp bilens servicehistorik.

Erbjudandet är möjligt genom ett samarbete med den danska leverantören av digitala serviceböcker för fordon – Digital Servicebook. Ett erbjudande som än så länge förefaller vara unikt på den nordiska begagnatbilmarknaden.

BCA i Danmark kan till att börja med erbjuda en titt i den digitala serviceboken på elbilar av märkena Audi, BMW, Bad, Cupra, Ford, Hyundai, Jaguar, Landrover, Lexus, MAN, Mazda, Mercedes, MG, Mini, Nissan, Porsche, Renault, Rolls Royce, Seat, Skoda, Smart, Toyota och VW.

Servicehistoriken på en elbil som auktioneras ut hos BCA i Danmark klickar man fram genom att gå in på bilannonsen och sedan klicka på ”Service historik” till höger under den korta beskrivningstexten under rubriken.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

T v – Mekos kommunikationsdirektör Anders Oxelström. T h – pressmeddelandet från branschföreningen Fordonsjuristen.

Branschföreningen Fordonsjuristens vd Bo Ericsson uttryckte sig kritiskt till Meko-koncernens ekonomi i ett pressmeddelande som han skickade ut via kommunikationstjänsten Mynewsdesk den 7 oktober.

En timme senare fick han ett telefonsamtal av Mekos kommunikationsdirektör Anders Oxelström.

Fordonsmagasin rapporterade om händelseförloppet i en artikel dagen efter (8 oktober). Samma dag tog Anders Oxelström på Meko kontakt med oss och bad att få inkomma med en kommentar. Vi publicerar den i sin helhet här nedan:

Kommentar från Anders Oxelström, kommunikationsdirektör Meko:

“Det är ingen hemlighet att MEKO haft ett utmanande första halvår 2025, även om vår lönsamhet fortfarande är högre än för många andra i branschen. Däremot är det Fordonsjuristen nu gjort djupt oprofessionellt och anmärkningsvärt på flera plan. Det saknar motstycke att en aktör via pressmeddelande sprider spekulationer och felaktiga uppgifter om ett annat bolag – till exempel att bolaget skulle kunna ”gå omkull” eller behöva göra nyemission. Självklart har vi bemött detta i flera kanaler, av ett enkelt skäl: det stämmer inte.

Fordonsjuristen säger också att det är lätt att få tag på uppgifter om MEKO. Det stämmer. Men om man vill uppfattas som en seriös aktör krävs mer än en snabb sökning på nätet – det kräver grundlig research och förståelse för fakta. Så sent som en vecka före deras pressmeddelande klargjorde vi genom finansmedia att det inte finns något behov av nyemission. Ändå lyfts det som ett möjligt scenario, utan någon vidare kommentar.

Den grundläggande frågan är varför Fordonsjuristen överhuvudtaget valde att skicka ut pressmeddelandet. Vi ser ett tydligt egenintresse bakom detta. MEKO tar situationen på allvar och genomför nu en analys av läget. Vi arbetar hårt för att vara en seriös aktör i branschen – och beklagar att inte alla gör det.”

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Tisdagen den 7 oktober prick klockan 7.00 skickar vd:n och grundaren av branschföreningen Fordonsjuristen – Bo Ericsson – ut ett pressmeddelande med rubriken ”Meko pressas hårt”.

De inledande styckena i pressmeddelandet som Fordonsjuristens vd Bo Ericsson skickade ut den 7 oktober, och som väckte stor irritation på Mekos kommunikationsavdelning.

Ungefär en timme senare – strax efter klockan åtta – blir Bo Ericsson uppringd av Mekos kommunikationsdirektör Anders Oxelström:

– Han var ganska irriterad, berättar Bo Ericsson senare samma dag.

Vad innehåller egentligen pressmeddelandet som Bo Ericsson skickar ut via kommunikationstjänsten My Newsdesk den morgonen?

Pressmeddelandet inleds med en nulägesbeskrivning av Meko-koncernens ekonomi och en kort bakgrund. Sedan följer en beskrivning och ett resonemang kring riskerna för Mekos verkstadskedjors franchisetagare ifall Mekos ekonomi skulle försämras ytterligare.

– Han frågade vad jag hade fått uppgifterna i pressmeddelandet från. Att få fram siffror om Meko är ju inte svårare än att gå in på Dagens Industris eller någon av de andra affärstidningarnas hemsidor. Det är ju inte direkt någon hemlighet i branschen att Meko har det lite tufft nu. Hade de på Meko kunnat beslå oss med felaktigheter så hade de ju snabbt kunnat gå ut med en dementi – men det har de inte gjort. Tilltaget att ringa mig på morgonkvisten andas onekligen lite desperation från Mekos sida, säger Bo Ericsson och tillägger att flertalet av deras medlemmar är verkstäder som är anslutna till något av Mekos verkstadskoncept:

Anders Oxelström, kommunikationsdirektör på Meko. Foto: Meko

– Ett högt belånat företags aktiekurs skulle inte sjunka om det inte beror på dåliga resultat. För att öka igen måste Meko spara in på saker och vad vi hittills sett är inte våra medlemmar nöjda med konceptet eller att de får en bättre situation. De pressas istället mer, avslutar Bo Ericsson.

Bo Ericsson startade föreningen Fordonsjuristen hösten 2023, kort efter att han på egen begäran slutat som vd för branschföreningen Svenska Fordonsbranschen (före detta Sveriges Fordonsverkstäders Förening). Kärnan i Fordonsjuristens verksamhet är juridisk hjälp till medlemmarna samt påverkan på politiker.

Bo Ericsson har allt sedan han slutade på Svenska Fordonsbranschen haft en kritisk hållning gentemot de två ledande aktörerna på verkstadskoncept – Meko och KGK – som han anser idag har för stort inflytande i Svenska fordonsbranschen där merparten av deras verkstäder är medlemmar.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

De flesta slutför fortfarande köpet av en bil hos handlare i bilhallen, och de flesta köper fortfarande fossilbil – två faktorer som ger Carla.se en uppförsbacke. Foto: Pierre Kjellin

De har bränt över 2 miljarder och gjort förluster på närmare 350 miljoner kronor sedan starten 2021. E-handelsplattformen för begagnade el- och hybridbilar – Carla – är så här långt en av förlorarna på den kraschade marknaden för elbilar.

Online-bilhandeln ökar med små steg sakta men säkert sin marknadsandel på Sverigemarknaden, men är fortfarande ett marginellt fenomen i Sverige. Den stora majoriteten bilköpare gör fortfarande upp affären i en bilhall och efter att ha provkört bilen.

För nykomlingen Carla, som enbart jobbar med internet som sälj- och köpkanal, har således dubbla utmaningar. Dels ett övervägande traditionellt beteende hos konsumenterna och dels en efterfrågan på begagnade elbilar som de senaste åren sjunkit som en sten.

Sedan starten 2021 har Carla haft en explosionsartad omsättningsökning. Bolaget omsatte förra året nästan 1,1 miljarder kronor, men verksamheten gick samtidigt med brakförlust – resultatet efter finansnetto blev drygt 111 miljoner kronor.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Med tillräckligt detaljerade och noggrant formulerade frågor blir Chat GPT ett kraftfullt verktyg när man letar efter en ny begagnad bil. Här har vi bett Chat GPT rekommendera en lämplig begagnad familjebil för max 150000 kronor, utifrån ett antal givna kriterier.

Bilhandeln har länge kunnat driva sin verksamhet utifrån det traditionella mönstret att konsumenterna kommer till bilhallen för att titta och provköra innan köp – ofta efter att ha surfat runt på bilhandlarens eller på senare år på Blockets hemsida.

Men allt detta förändras nu snabbt, till följd av den nya generationens extremt kraftfulla AI-baserade sökmotorer, där Chat GPT än så länge kanske är den mest kända av dem. De nya sökmotorerna får allt fler konsumenter att göra allt mer av sökandet efter en bil hos en AI-baserad sökmotor innan de till sist landar på en bilhandlares eller marknadsplats hemsida.

Och i en nära framtid väntas detta beteende kunna förändra såväl bilhandeln som e-handeln radikalt, detta genom att konsumenten kommer kunna genomföra hela köpet av bilen på nätet, via något av de nya kraftfulla digitala virtuella assistenter som exempelvis ”Operator” från Open AI. Konsumenten kommer med andra ord kunna genomföra hela köpet av bilen utan att behöva surfa vidare från den virtuella assistenten. Det scenariot beskrivs i tidningen Breakit.

Virtuella assistenter (som t ex Operator och Google AI Mode) fungerar som kraftfulla assistenter som kan hjälpa användaren att till exempel fylla i formulär, köpa biljetter, beställa mat eller bara söka information.

Läs om hur Riddermark Bil jobbar med AI:

Så kan Riddermark Bil öka försäljningen med Chat GPT

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Riddermark Bils startsida. Företaget har tagit hjälp av den ansedda experten på digital marknadsföring – byrån Growth Marketing – för att anpassa sig efter kundernas förändrade sök- och konsumtionsbeteende, där kunderna använder sig allt mer av olika AI-sökverktyg i jakten på en bil.

På Riddermark Bil använder man AI (bl.a Chat GPT) bland annat genom att på olika sätt förändra och förbättra upplevelsen och möjligheterna för besökarna på Riddermark Bils hemsida eller för dem som söker sin bil via andra kanaler. Här är ett exempel på åtgärder Riddermark Bil vidtagit:

Interaktion med besökarna på hemsidan och i bilannonser via automatiserade live-chattar, vilka anpassar sin kommunikation efter vilket ärende konsumenten har – köpa, sälja bil eller service av bil med mera.

Mycket mer än så avslöjar inte Riddermark Bil om hur de anpassar sig efter kundernas ökande användande av AI i sitt billetande. Men med hjälp av just AI kan vi få en lite bättre bild av hur Riddermark Bil kanske jobbar för att anpassa sig efter ett allt mera AI-styrt kundbeteende, eller jobba med AISEO-analys som det heter på fackspråk.

Vi bad AI-sökmotorn Chat GPT försöka gissa sig till fler områden där Riddermark kan tänkas använda sig av nämnda sökverktyg (som företaget alltså redan använder sig av):

Lead-kvalificering: AI sorterar vilka kunder som är redo för köp och föra dessa vidare till en mänsklig säljare.

Automatiska bilannonser: Chat GPT kan generera text till bilannonser för marknadsplatser som Blocket, Wayke, Bytbil baserat på tekniska data om bilarna samt även formulera snabbare och mer säljande texter som är konsekventa och lockande.

Svara på mejl: Chat GPT kan hjälpa säljare att skriva svar till kundförfrågningar, eller åtminstone ge ett utkast.

Sammanfatta ärenden: Om många kunder frågar samma sak kan Chat GPT automatiskt ge förslag på FAQ eller mallar.

Kundanalys: Chat GPT kan användas för att analysera kundchattar och mejl och hitta mönster. Den kan till exempel upptäcka att många konsumenter frågar om laddhybrider just nu.

Utbilda/hjälpa personalen: Chat GPT kan skapa manualer, säljsnack och rollspel för ny personal.

Översättning: Chat GPT kan hjälpa kunder som inte pratar svenska flytande.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Foto: Hedin Mobility Group och Mercedes-Benz

2024 beslutade biltillverkaren Merceds-Benz att man ska avyttra sitt återförsäljar- och servicenätverk på hemmamarknaden Tyskland. Det ska enligt flera tyska branschtidningar röra sug om totalt 20 återförsäljar- och serviceanläggningar i Tyskland med totalt cirka 8000 medarbetare.

Den första av de 20 anläggningarna som Mercedes-Benz hunnit sälja är den i staden Ulm i södra Tyskland.

Nu säger rykten inifrån bilbranschen i Sverige att Hedin Mobility Group är intresserat av att köpa service- och återförsäljaranläggningar av Mercedes i Tyskland. Hur många anläggningar Hedin-koncernen avser att försöka förvärva förtäljer inte ryktet, inte heller om förhandlingar mellan parterna redan pågår.

Hedin Mobility Group är idag en betydande Mercedes-aktör i Tyskland, efter att man 2023 förvärvade bilhandelskoncernen Torpedo Gruppe med totalt 21 anläggningar runt om i Tyskland.

Samtidigt avyttrade Hedin Mobility Group under 2024 sin Mercedes-anläggning i Uppsala. Köparen var finskägda bilhandelskoncernen Veto Bil.

“Bilelektronik gruppen” är den åttonde största svenska Facebook-gruppen för råd och kunskapsutbyte om bilproblem och bilelektronik. Men den är den just nu snabbast växande gruppen, med över 100 nya medlemmar enbart den senaste veckan. Gruppen drivs av spjutspetsverkstaden Bestronic AB i Uppsala – en av Sveriges skickligaste på bilel och bilelektronik.

Facebook har under årens gång seglat upp som ett av de populäraste och bredaste sociala medierna för bilägare, bilentusiaster och yrkesfolk som söker tips, råd och hjälp om fel och problem på bilar. På Facebook finns idag åtskilliga både breda och extremt smala forum (Facebook-grupper) för såväl bilmärken som för specifika bilmodeller.

Många grupper på Facebook är privata, det vill säga man måste ansöka om att få bli medlem och ansökningsförfarandet inbegriper ofta att man svarar på kontrollfrågor eller ombeds skriva en motivering eller berätta om sig själv. Men det finns också helt öppna Facebook-grupper.

Facebook är alltjämt en av de större globala sociala medierna med över 3 miljarder användare. Därför är det svårt att få fram en hundra procent relevant topplista över de största grupperna på Facebook för bilägare, bilentusiaster och yrkesfolk som söker tips, råd och hjälp om fel och problem på bilar. Så vi har helt enkelt letat manuellt och med hjälp av AI samt googlat och surfat runt på Facebook för att få indikationer på vilka som kan tänkas höra till de populäraste sådana forum på Facebook. Och här under har vi satt ihop en topplista med totalt 14 Facebook-grupper, rangordnade efter antal medlemmar där det är angivet om gruppen är privat eller offentlig. Namnet på Facebook-gruppen är ordagrant (markerat i fetstil):

Några av de största grupperna om fordonsteknik på Facebook:

Bilmek Rådgivning ca 52000 medlemmar, privat

Husbilsteknik ca 23400 medlemmar, privat

Bilproblem tips & trix FORUM ca 20000 medlemmar, privat

Vi som bygger husbilar av bussar & lastbilar ca 12800 medlemmar, offentlig

Bilmeck – Hjälp & Få Hjälp! ca 12000 medlemmar, offentlig

Hjälp mig Laga min Bil själv. ca 6500 medlemmar, privat

Biltrubbel & Bilglädje! =) ca 4700 medlemmar, offentlig

Bilelektronik gruppen ca 3000 medlemmar, privat, snabbt växande grupp

Vi som gillar att renovera veteranbilar ca 2600 medlemmar, privat

Bilproblem ca 2500 offentlig

Bilmekaniker i Sverige ca 2400 medlemmar, offentlig

Bil, Bilreparation, Bildelar Forum, Tips, Hjälp, Köp och Sälj ca 2300 medlemmar, privat

Bilhjälpen.. Finns inga dumma frågor! ca 2200 medlemmar, privat

Teknisk support USA bilar ca 2000 medlemmar, privat

Stapeldiagrammet visar nuläget (2024) samt en framtidsprognos för hur stor andel av fordonseftermarknaden som fordonstillverkare/generalagent/märkesverkstad respektive oberoende aktörer har av fordonseftermarknaden i de 7 EU-länder som ingår i Berylls analys. Som diagrammet visar spås fordonseftermarknaden totalt växa samtidigt som de oberoende aktörernas (IAM) marknadsandel spås växa något. Diagrammet är publicerat på Triscans hemsida. Källa: Beryll

Hur påverkas den europeiska fordonseftermarknadens intäkter fram till år 2035 när allt fler av kontinentens fordon blir eldrivna? Det har branschorganisationerna CLEPA (European Association of Automotive Suppliers) och FIGIEFA (Automotive Aftermarket Distributors) gett teknikkonsultföretaget Berylls i uppdrag att analysera.

I sin rapport konstaterar Berylls till att börja med att cirka 35 procent av bilarna på de sju utvalda nyckelmarknaderna som man baserar sina data och slutsatser på (Tyskland, Frankrike, Italien, Spanien, Storbritannien, Polen och Norge) servas hos OEM:s aktörer, det vill säga på en märkesverkstad.

Diagrammet visar en prognos över hur den genomsnittliga åldern hos fordonen i de 7 EU-länderna som ingår i Berylls analys kommer utvecklas fram till 2035. Åldern spås öka, med Polen som enda undantag. Diagrammet är publicerat på Triscans hemsida. Källa: Beryll

De generella trenderna i de sju EU-länderna som ingår i analysen är:
1. Fordonsflottan blir allt äldre
2. Andelen fordon som servas på allbilverkstäder ökar (som resultat av trend 1)
3. Andelen eldrivna fordon ökar
4. Fordonsflottan växer i storlek i de 7 länder som ingår i analysen och den förväntas växa från 230 miljoner fordon 2024 till 252 miljoner fordon 2035.

Här nedan är lite branschstatistik från de 7 EU-länder som ingår i analysen:

Fordonseftermarknaden har ökat – från 130,6 miljarder euro 2015 till 150,2 miljarder euro 2024. Och den förväntas växa – från 150,2 till 161,9 miljarder euro fram till 2035. Det motsvarar en årlig tillväxttakt på 0,7%.

Diagrammet visar en prognos över utvecklingen av elfordonens andel av fordonsparken i de 7 EU-länderna som ingår i Berylls analys kommer utvecklas fram till 2035. Diagrammet är publicerat på Triscans hemsida. Källa: Beryll

2024 var den oberoende eftermarknadens (IAM) marknadsandel 65 procent och fordonstillverkarnas/generalagenternas (OES) marknadsandel 35 procent. År 2035 förväntas IAM:s marknadsandel ökat till 67 % och OES marknadsandel minskat till 33 %.

FAKTA Berylls analys
Analysen baseras på data från sju utvalda nyckelmarknader – Tyskland, Frankrike, Italien, Spanien, Storbritannien, Polen och Norge. De sju ländernas respektive bilflottor står för 67 procent av den totala europeiska bilflottan. Dessutom har intervjuer genomförts med experter inom hela värdekedjan för eftermarknaden.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009