Här är lösningen som gör dagens lastbilar till hybrider

Här är lösningen som gör dagens lastbilar till hybrider

Semitrailer utrustad med drivningskonceptet Trail Trax, som är utvecklat av ZF i samarbete med företagen Kässbohrer, Krone och BPW. Foto: ZF

Den skyhöga inverteringskostnaden för fordonen och den begränsade räckvidden gör att eldrivna lastbilar fortfarande nästan helt lyser med sin frånvaro i den tunga fjärrtrafiken. Men flera aktörer, däribland ZF, jobbar sedan flera år med att utveckla en gyllene medelväg till eldriften och dieseldriften, nämligen en unik lösning som gör lastbilsekipaget hybriddrivet.

På en av världens största internationella mässor för transportbranschen – tyska IAA som ägde rum i Hannover nyligen – visades ett nytt koncept för hybriddrift av trailerekipage upp. Det går under namnet ”Trail Trax” och handlar om en speciell treaxlad semitrailer som kopplas till en vanlig dieseldriven dragbil.

Det speciella med Trail Trax-trailern är att en av dess axlar är utrustad med inkopplingsbar eldrift. Elmotorn som driver axeln får sin energi från ett mindre batteri som antingen kan laddas via en laddstolpe eller genom bromskraftåtervinning, det vill säga el som genereras när lastbilsekipaget bromsar.

Trail Trax-konceptet innebär alltså att lastbilsekipaget alltid är dieseldrivet via dragbilen, men även delvis eldrivet via semitrailerns drivande axel – i vilken utsträckning det är eldrivet avgörs i hög grad av om semitrailerns batteri laddas externt (på laddstation) eller bara genom bromskraftåtervinning. Med bromskraftåtervinning ska dragbilens dieselförbrukning minska med upp till 16 procent, och om ekipaget laddas på laddstation ska dieselförbrukningen sjunka med upp till 40 procent.

Trail Tax testas just nu I fält och de som utvecklar konceptet är tyska ZF med hjälp av tillverkarna Kässbohrer, Krone och BPW, där BPW står för utvecklingen av den eldrivna axeln. Utvecklingsprojektet får stöd av EU.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

De utsåg Sveriges bästa bilskadereparatör

De utsåg Sveriges bästa bilskadereparatör

En av de tävlande i mästerskapet The Best Swedish Panel Beater där skadereparatörer på BMW:s skadeverkstäder får delta. Foto: Motorbranschcollege

I slutet av vecka 38 publicerade Motorbranschcollege ett inlägg på Linkedin där man kort berättade om tävlingen ”The Best Swedish Panel Beater” och gratulerade Alex Limerick till att ha kammat hem segern.

Alex arbetar som skadetekniker på Werksta Groups skadeverkstad i Gustavsberg strax öster om Stockholm och vann titeln Sveriges bästa bilskadereparatör i tävlingen där de deltagande var skadereparatörer vid BMW:s skadeverkstäder i Sverige.

Medarrangörer i tävlingen var Motorbranschcollege och Car-O-Liner.

Ingen rikstäckande tävling
I Sverige finns det idag inget rikstäckande mästerskap för bilskadereparatörer, utan enbart enskilda aktörer i fordonsbranschen som likt BMW arrangerar mästerskap för sina egna anställda skadereparatörer.

Det närmaste vi kommit ett Sverigemästerskap på senare år är eventet Motorgalan som hölls vid två tillfällen – november 2018 och 2019. Motorgalan arrangerades av tidningen Motormagasinet i samarbete med en rad partners i branschen.

Två av utmärkelserna som delades ut på Motorgalan var Årets lackerare och Årets skadeverkstad. Pristagarna sållades fram i en process i flera steg där en jury valde ut en handfull tävlande bland kandidater som branschen nominerat.

Läs mer om Motorgalan HÄR

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 334509

Bransch- föreningar frånvarande på branschdag

Bransch- föreningar frånvarande på branschdag

Bilden är från förra årets upplaga av Motormagasinets branschdag Fokus Verkstad i Jönköping – här föreläsningssalen i Elmia-mässans lokaler. Foto: Pierre Kjellin

2014 var första gången som branschtidningen Motormagasinet arrangerade sin branschdag med föreläsningar och utställare, då under namnet ”Inspirationsdagen 100% verkstad” och med Svenska Fordonsbranschen (dåvarande och nystartade Sveriges Fordonsverkstäders Förening) som medarrangör. Första upplagan ägde rum i Training Partners lokaler i Arlanda Stad.

Sedan dess har Svenska Fordonsbranschen varit medarrangör av branschdagen tillsammans med Motormagasinet fram till för några år sedan då Svenska Fordonsbranschens vd Bo Ericsson valde att hoppa av.

I år var Svenska Fordonsbranschen (SFB) tillbaka som medarrangör – eller partner – till Motormagasinets branschdag ”Fokus verkstad”, där SFB var med och arbetade fram seminarieprogrammet och även stod som medverkande med en föreläsningspunkt där föreningens servicemarknadsansvarige skulle informera om branschens egen kvalitetsstandard Godkänd Bilverkstad (GBV).

Gruppbild med bl.a några av Motormagasinets dåvarande medarbetare – från vänster tidigare säljchefen Mikael Köhler, dåvarande SFVF:s vd Bo Ericsson och dåvarande chefredaktören Olle Holm. Bilden togs inför Motorgalan, där bl a SFVF var medarrangör. Foto: Motormagasinet

Inga branschföreningar på plats
Men när Fokus Verkstad den 19 september i år slog upp portarna i Elmia-mässans lokaler i Jönköping fanns varken vd Lars Bergmark eller någon annan av Svenska Fordonsbranschens ledande representanter på plats. När det på eftermiddagen var dags för programpunkten ”Godkänd Bilverkstad” fick istället Motorbranschens Riksförbunds (MRF) representant i GBV, Henrik Idermark, hoppa in och informera om vad som händer kring kvalitetsstandarden.

Bojkottade evenemanget
Svenska Fordonsbranschens förre vd Bo Ericsson, som sedan förra hösten driver den konkurrerande branschföreningen ”Fordonsjuristen”, hade i år valt att helt bojkotta evenemanget. Bo Ericsson var med och startade Motormagasinets branschdag tillsammans med dåvarande chefredaktören Olle Holm 2014.

Årets upplaga av Motormagasinets branschdag Fokus Verkstad samlade cirka 16 utställare.

FAKTA Godkänd Bilverkstad (GBV)
Frivillig kvalitetsstandard som lanserades av MRF och dåvarande SFVF, vilka också äger och driver GBV.
Idag är drygt 1000 verkstäder i fordonsbranschen GBV-certifierade, och den stora majoriteten av dessa är medlemmar i Svenska Fordonsbranschen och anslutna till någon av Mekos verkstadskedjor eller till KGK:s verkstadskedja Autoexperten. Endast en mindre andel är verkstäder som är medlem i MRF eller helt obundna.

Se seminarieprogrammet från årets Fokus Verkstad HÄR

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

Nytt sätt under- söka skadade elbilsbatterier

Nytt sätt under- söka skadade elbilsbatterier

Riggen med röntgenutrustning som två tyska forskningsinstitut tillsammans med Hochschule München byggt och som kan röntga elbilens batteri. Foto: Fraunhofer Gesellschaft

Nu jobbar två stora tyska aktörer inom teknikforskning – Fraunhofer Gesellschaft och KTI (läs mer om dem längst ned i artikeln) med att rent praktiskt undersöka hur stora skador det blir i ett drivbatteri i en elbil som råkat ut för en trafikolycka.

Föremålet för Fraunhofer Gesellschafts och KTI:s gemensamma studie är en kraftigt krockskadad elbil – en Volkswagen e–Up med stora skador i fronten, knäckt längsgående balk och ganska kraftigt deformerad kaross på vänster sida. Högvoltsdelen och batterilådan har dock bedömts klarat sig så bra att de klassats som intakta. Skadorna har inspekterats och klassificerats av Dekra, som utgått från Volkswagens egen reparationsanvisningar när de bedömt och klassificerat skadorna på VW e-Up:en.

Så har elbilsbatteriet undersökts
För att kunna bedöma och klassificera statusen på drivbatteriet i den skadade VW e-Up:en har forskningsinstitutet EZRT (Entwicklungszentrum Röntgentechnik) tillsammans med Hochschule München tagit från en lösning för röntgen av elbilsbatterier.
Röntgenutrustningen är monterad på en rigg som ser ut som en tvättanläggning i en fordonstvätthall. Röntgenutrustningen skickar ut en röntgenstråle från riggens topp mot bilen och i golvet undertill sitter en detektor som fångar upp och analyserar röntgenstrålen.

Utrustningen klarar av att röntga drivbatteriet oavsett om höljet och är intakt eller inte och röntgen visar hur det ser ut ned på battericellnivå.

Fraunhofer Gesellschaft och KTI jobbar nu för fullt med att få fram en färdig rigg för röntgen av elfordonsbatterier som kan användas i kommersiell drift och man sökte fram till i våras även deltagare som ville medverka i studien med en krockad elbil.

Fraunhofer Gesellschaft (Fraunhofer Institut) är ett nätverk bestående av 76 forskningsinstitut och laboratorier runt om i Tyskland. Fraunhofer Gesellschaft arbetar med tillämpad forskning

KTI (Kraftfahrzeugtechnisches Institut und Karosseriewerkstätte) som är ett forskningsinstitut inriktat på skador och reparation er av fordon.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009

LADDNING: Verkstadskedjan som vill bistå med installationen

LADDNING: Verkstadskedjan som vill bistå med installationen

Foto: Autoexperten och Charge Amps

I mitten på september lanserade bilverkstadskedjan Autoexperten sin nya tjänst för kunder som har laddbara fordon – installation av laddbox hemma hos kunden, och där tjänsten riktar sig till privatpersoner.

Laddboxen beställs hos en Autoexperten-anläggning eller på Autoexpertens hemsida och det går i dagsläget att välja mellan märkena Charge Amps, Zaptec, Wallbox och CTEK Njord Go. Kunden betalar först när installationen är genomförd och får avdrag för grön teknik på fakturan.

Så här går beställning och installation av laddbox till:

1. Välj den laddbox som passar dina behov och din budget.

2. Lägg till eventuella tillbehör.

3. Fyll i formuläret och skicka din beställning. Faktura för laddboxen skickas efter att vi har registrerat din order och laddboxen är skickad från vårt lager till utförande elektriker.

4. Efter beställningen får du en bekräftelse till din mejladress med vad du har beställt och vilken elektriker som kommer att kontakta dig för att boka installation.

5. På bokad tid kommer elektrikern till dig och utför installationen och driftsätter laddboxen.

6. Efter avslutad installation av laddboxen hemma hos dig skickas fakturan för installationen.

7. Kunden får avdrag för skattereduktion grön teknik direkt på fakturan. Autoexperten gör sedan ansökan till Skatteverket.

Av Pierre Kjellin
pierre.kjellin@gmail.com
+46 (0)70 3345009