by Admin | Jun 14, 2024 | Reportage
Martin Söderlind med två av sina projekt vid Fordonsmagasins besök i vintras – en redan elkonverterad Fiat 500 vars batteri behöver översyn samt en Porsche 928 som ska få sin V8 ersatt av en elmotor.
Samarbete och informationsutbyte över landsgränserna, tusentals obetalda lärotimmar och en ohämmad nyfikenhet är några av faktorerna som gjort att skånska EV Repair & Convert idag är vida kända experter på att reparera högvoltsbatterier till elbilar.
Martin Söderlind driver bilbyggarföretaget Electric Vehicle Engineering Sweden AB (Eves AB) i lokaler på en gård i Förslöv utanför Ängelholm. Hans verksamhet vilar på två ben – bygga om fossilbilar till eldrift och konsultuppdrag där han hjälper kunder att oftast designa och bygga prototyper och där han jobbar både med det rent praktiska byggandet och med konstruktions- och ritstadiet i det digitala konstruktionsverktyget CAD.
Martin är bilentusiast sedan barnsben och hans enda vidareutbildning efter grundskolan är treårig teknisk utbildning på gymnasiet. Han fick efter gymnasieexamen jobb som tekniker på ett företag som tillverkar utrustning för blodanalys, ett jobb han stannade på i tio år:
– Under tiden så höll jag på med olika bilprojekt vid sidan om. Sedan hade jag kompisar som jobbade på Koenigsegg och där skulle man starta upp en egen avdelning för prototypverksamhet, något som tidigare hade bedrivits i ett samarbete mellan produktions- och serviceavdelningen. Koenigsegg kontaktade mig och erbjöd mig en plats i det team som skulle starta upp deras nya prototypavdelning, berättar Martin Söderlind.
Medan Martin jobbade på Koenigsegg utvecklade biltillverkaren sin modell Regera, deras första hybridbil. Så småningom väcktes tanken hos Martin om att börja konvertera bilar till eldrift. Han startade en enskild firma vid sidan om arbetet på Koenigsegg, där han jobbade med sina egna projekt en dag i veckan. Den 1 februari 2018 lämnade han Koenigsegg för att stå på egna ben.
Några av projekten som Eves AB:s ägare och grundare Martin Söderlind just nu jobbar med – en Fiat 500 som byggdes om till eldrift för några år sedan och där drivbatteriet behöver repareras, en manuellväxlad Porsche 928 av äldre årsmodell som ska byggas om till eldrift och en trehjulig konceptbil från en liten svensk tillverkare som ska få en drivlinelösning.
Martins egen Mazda MX-5 Miata som han byggde om till eldrift för några år sedan.
I sina elkonverteringsuppdrag jobbar Martin oftast med bilmodeller där det inte finns färdiga konverteringskit utan med bilar där han måste börja från grunden, det vill säga designa och konstruera lösningar på allt från batteriernas placering till val och placering av elmotorn.
Martin har investerat i en 3D-scanner för att till exempel scanna av elmotorn samt de för konverteringen relevanta utrymmena av karossen, för att på så sätt bättre kunna designa en optimal lösning för motorns och drivlinans placering i bilen. Det händer att han måste kapa i balkar i karossen eller bottenplattan för att få en optimal placering av drivlinan, även om han alltid försöker göra så minimal åverkan på grundkonstruktionen som möjligt.
Många som ringer till Eves AB och är intresserade av att bygga om sin bil till eldrift inser inte hur mycket det kostar och hur omfattande arbete det är, berättar Martin Söderlind.
Vill se hur bilen blivit krockad När det kommer till högvoltsbatteriet så jobbar Martin främst med begagnade batterier som han oftast handlar från ett mindre antal bildemonteringar runt om i Sverige som han har upparbetade kontakter med.
– Det finns nya batterier att få tag i men det blir förstås väldigt mycket dyrare. Jag jobbade med ett elkonverteringsprojekt åt Atlas Copco förra året och där insisterade de på att det skulle vara fabriksnya batterimoduler.
– Man köper lite vad man kommer över. Jag har hållit på så länge nu att jag vet vilka bildemonteringar man kan köpa av, vilka jag kan lita på. Jag vill oftast få möjlighet att se donatorprojektet – hur bilen har blivit krockad för att kunna avgöra ifall batteriet går att använda eller inte.
Martin har byggt egen utrustning för att kunna konditionstesta batterierna han ska använda ordentligt – en låda med ett batteristyrningssystem som samverkar med ett laddaggregat och ett urladdningsaggregat.
I sina konverteringsprojekt jobbar Martin i regel med batterier där paketet kan tas isär och modulerna placeras på ofta två-tre olika ställen i bilen. Det innebär att Martin också får konstruera och bygga lådan där batterierna ska ligga:
– På så vis får batteriet en mycket mera skyddad placering på en elkonverterad bil än på en ny där hela batteripaketet alltid sitter placerad längst ned under bilen och blir exponerat för fukt och smuts.
Två lådor för batterimoduler som Martin Söderlind designat och tillverkat och som ska monteras in i en av bilarna som han håller på att konvertera till eldrift.
Av Pierre Kjellin
+46 (0)70 3345009
pierre.kjellin@gmail.com
by Admin | May 23, 2024 | Nyheter
Det lönar sig att hålla sitt fordonsbatteri laddat och rengjort. Det är ett traktorbatteri i Norge ett levande bevis på.
Sedan 1992 har det suttit i en Volvo BM 700-traktor från 1978, och traktorn har använts regelbundet sommartid. Det handlar om ett 50 amperetimars Red Top-batteri av märket Optima.
Det är den norska batterileverantören Skanbatt som fått nys om den ytterst ovanliga och sällsynt väl underhållna Volvo BM-traktorn. Den har varit vinterförvarad varje år, alltid med batteri som hållits laddat och väl rengjort.
Volvo BM 700-traktorn i Norge som körts med samma batteri sedan 1992. Till höger syns batteriets ovansida och etiketten som visar att det är från 1992. Foto: Skanbatt
Batteriet som suttit i över 30 år i en Volvo BM-traktor i Norge – ett Optima Red Top. Foto: Skanbatt
by Admin | May 22, 2024 | Nyheter
PRODUKTNYTT: Idag rullar det många Toyota av hybriddrivna modellen Prius i Sverige som börjar bli till åren. Läs mer här om en paketlösning från Bosch som riktar sig till dessa hybridmodeller.
Toyota var en av de första biltillverkarna som började sälja bilar med hybriddrivlina (bensinmotor assisterad av en elmotor) på Sverigemarknaden. Kring millennieskiftet lanserades den första generationen i Sverige, och idag rullar det många Toyota Prius av äldre årsmodell i vårt land och sedan några år även allt fler hybriddrivna från systermärket Lexus.
Läs om Bosch Car Services historia HÄR
Med hjälp av Bosch öppnar sig snart nya möjligheter för oberoende verkstäder som vill kunna erbjuda reparation av högvoltsbatteriet (drivbatteriet) till en hybrid-Toyota eller Lexus. Sent i höstas lanserade den tyska fordonsteknikjätten nämligen ett reparations-kit för reparationer av högvoltsbatterier till flera av Toyota och Lexus hybriddrivna modeller.
Bosch batterireparationskit till Toyota- och Lexus-hybrider utlovar ett relativt enkelt och kvalitetssäkrat förfarande vid byte av de moduler som är trasiga eller uttjänta i högvoltsbatteriet. Vid byte av batterimodulerlla behöver de återstående komponenterna i batterisystemet (hölje, fläkt, elektronik) inte tas bort.
Reparationskitet kräver inga märkesspecifika verktyg för att byta batterimoduler. Batterireparationer gjorda med Bosch reparations-kit ger också fem års garanti och reparationen kräver ingen efterföljande inspektion eller kontroll.
Modellerna som omfattas av Boschs batterireparationskit:
- Toyota Prius III
- Toyota Yaris
- Lexus CT200h
Idag finns det mer än en kvarts miljon hybriddrivna bilar registrerade i trafik i Sverige – både laddhybrider och vanliga hybridbilar.
Läs om Bosch Car Services historia HÄR
Foto: Bosch
by Admin | May 10, 2024 | Nyheter
De har över 50000 följare på sin Facebook-sida och släpper nya filmer om sina verkstadsjobb nästan varje vecka. Vi har besökt Grufman Bil i norra Stockholm som blivit något av en auktoritet när det gäller Tesla-bilar.
Han är alltid den som står framför kameran och oftast i verkstaden och han berättar ofta om någon av bilarna man jobbar eller jobbat med i verkstaden – för det allra mesta en Tesla. Filmklippen som Grufman Bils ägare och vd Fredrik Grufman publicerar på Youtube och Facebook är populära och ses av många.
Grufman Bil och Fredrik Grufman sticker inte bara ut ur verkstadsmängden genom sina filmer och sin omvittnade skicklighet och hängivenhet när det gäller felsökning, diagnosticering och reparationer utan även genom Fredrik Grufmans villighet att uttrycka åsikter om bilbranschen. Ett exempel ur mängden är den 15 mars då Grufman Bil på sin Facebook-sida udner rubriken ”Gör om fordonsskatten” pläderade för höjd fordonsskatt för framför allt tyngre elbilar och slopad fordonsskatt för veteranfordon.
Grufman Bil är sannolikt också en av få bilverkstäder i Sverige med under tio anställda som har personal som jobbar dedikerat med företagets hemsida. Idag har man tre yngre kilar som jobbar deltid enbart med företagets hemsida – men inte med de andra kanalerna, påpekar Fredrik Grufman — “Jag kör sociala medier-biten helt själv”.
Här är några siffror från april i år över Grufman Bils tunga avtryck i sociala medier:
- Grufman Bil i sociala medier:
- Antal följare på Facebook-sidan: ca 65000
- Antal prenumeranter på Youtube-kanalen: ca 20900
- Antal videoklipp på Youtube hittills: ca 260
- Antal visningar på senaste Youtube-videon: ca 29000
Det här visste du kanske inte om Fredrik Grufman…
Politiskt engagerad för partiet Medborgerlig Samling i sin hemkommun Järfälla där han är ledamot i kommunfullmäktige.
Till vänster – Fredrik Grufman, ägare och vd Grufman Bil. Foto: Pierre Kjellin
by Admin | Apr 30, 2024 | Reportage
Historien om världens största mässa för fordonseftermarknaden börjar egentligen med en annan, inställd, mässa. Här är historien om hur Automechanika i Frankfurt föddes!
Onsdagen den 20 januari 1971 går arrangören för bilmässan i Frankfurt (IAA) – VDA (Verband der Deutschen Automobilindustrie) – ut med beskedet att det årets mässa är inställd. Bakgrunden är att den tyska bilindustrin står inför ett stort behov av nedskärningar. IAA beräknas vid den tiden kosta i storleksordningen 100 miljoner D-Mark (i storleksordningen 500-600 milj SV kronor) per mässtillfälle att arrangera.
IAA skulle ha ägt rum i september 1971, vilket innebär att bolaget bakom Frankfurt-mässan (Messe Frankfurt) står med ett stort hål i bokningskalender och ett intäktsbortfall på omkring 1,5 miljoner till 2 miljoner D-Mark det året. Något måste göras och det snabbt.
Några månader senare, i mitten på 1971, lanserar Messe Frankfurt en helt ny mässa – ”Automechanika” – som ska äga rum i september samma år, istället för IAA. Initiativet till det nya mässkonceptet sägs komma från branschens organisationer (verkstads- bil-, bensinstations-organisationer m fl), men en person som också har ett finger med i spelet är Joachim Lattke – chefredaktör för branschtidningen KFZ-Betrieb.
Den första Automechanika-mässan lockar 415 utställare och över 75000 besökare från 63 länder och blir därmed en succé. En ny Automechanika arrangeras redan året efter – 1972 – och mässans intervall blir därefter två år, det vill säga mässtillfälle vartannat år.
Organisation ställer ut i stor stil
På den andra Automechanika i ordningen – 1972 – är en av utställarna tyska ZVK (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe) – en branschorganisationsjätte med idag drygt 36000 medlemmar bland både oberoende och märkesauktoriserade bilhandlare och bilverkstäder och del- och teknikleverantörer. I sin väl tilltagna monter har ZVK det året byggt upp en mönsterverkstad med lyftar, verktygsmaskiner, verktyg och annan utrustning.
Automechanika etablerar sig snabbt som en ledande branschmässa för bileftermarknaden. Under 1980-talet får Automechanika för första gången fler besökare från utlandet än från Tyskland och utställningsytan bräcker 100000 kvadratmeter.
På 1990-talet påbörjar Automechanika sin internationaliseringsresa. 1997 arrangerar man de första Automechanika-mässorna utanför Tyskland – i Ryssland och Kina.
Ett annat stort utvecklingssteg görs 1996 då Automechanika instiftar sitt innovationspris ”Automechanika Innovation Award”. En annan nyhet det året är ”Automechanika Academy” – en arena med föredrag och diskussionsseminarier som sedan dess ordnats på alla Automechanika-mässor.
Under 2000-talet breddas Automechanika med nya produktkategorier och en sakta men säkert växande utsällningsyta. Ett nytt publikfriande inslag, som också riktar sig i lika hög grad till konsument, lanseras på Automechanika-mässan 2010 – ”Automechanika Sternfahrt”, som är en veteranbilsparad med begränsat antal platser och där deltagarna ska tillhöra någon av följande kategorier
- bilar från 1945 eller äldre
- bilar från 1946-1979
- youngtimers (1980-1989
- nyare bilar av udda karaktär (optimering, design, multimedia)
Den första Sternfahrt begränsar sig till en körslinga inne på Automechanikas mässområde samt lite till och priser för bästa fordon i de olika kategorierna delas ut efteråt.
2012 tar Automechanika steget och blir en arena för vidareutbildning inom fordonsbranschen, med utställare som visar upp arbete med exempelvis skadereparationer. Samma år lanserar Automechanika logotypen ”Truck Competence”, för att lyfta fram sin satsning på utställare inom tunga fordon-sektorn.
2014 blir det första mässtillfället då Automechanika på allvar börjar uppmärksamma de framtida drivlinorna (hybrid- och eldrift) genom att vika en hel hall för temat ”framtidens mobilitet”. I den nya mässhallen syns bland annat nya Opel Ampera – en bilmodell som är före sin tid genom att ha en hybriddrivlina där elmotorn är den konstanta drivkälla medan den lilla bensinmotorn fungerar som bilens räckviddsförlängare, det vill säga bara driver generatorn som laddar bilens drivbatteri.
Källor: Messe Frankfurt, tidningen KFZ-Betrieb m fl tyska branschtidningar
-
-
Interiör från en av mässhallarna vid ett av de första upplagorna av Automechanika på 1970-talet.
-
-
Den tyska branschorganisationen ZVK:s monter på Automechanika-mässan 1972 – en mönsterverkstad. Bilden ur branschtidningen KFZ-Betrieb.
-
-
Automechanika arrangera sin första veteranbilsparad på mässan i Frankfurt 2010. Foto: Messe Frankfurt